Trong nhiều thập kỷ, qua những năm bùng nổ và bùng nổ của thế kỷ 20, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã có một tác động to lớn đối với nền kinh tế trong nước. Số lượng xe mới được bán hàng năm là một chỉ số đáng tin cậy về sức khỏe kinh tế của quốc gia.
Nhưng khi suy thoái kinh tế xảy ra vào năm 2007-2008, doanh số bán xe mới giảm nhanh chóng, phản ánh sự sụt giảm chung của chi tiêu tiêu dùng.
Giúp đỡ Mặc dù Ford đã dự trữ hàng tỷ đồng tiền mặt như một hàng rào chống lại thời kỳ khó khăn, các nhà sản xuất ô tô khác như General Motors (GM) và Chrysler phải đối mặt với phá sản và chính phủ Hoa Kỳ đã tham gia với số tiền cứu trợ từ Chương trình cứu trợ tài sản gặp rắc rối (Tpeg) các công ty chìm.
Tuy nhiên, vào đầu tháng 2 năm 2012, các báo cáo tin tức cho thấy ngành công nghiệp ô tô trị giá hàng tỷ đô la Mỹ đang tận hưởng sự phục hồi nhanh chóng và cả GM và Chrysler đã trả lại các khoản vay cứu trợ của chính phủ. Lợi nhuận lớn đã được đăng lại. GM, Ford và Chrysler, cái gọi là "Big Three" của Detroit, các nhà sản xuất OEM cổ điển, đã phát triển mạnh mẽ. Các công ty sản xuất ô tô của Mỹ trị vì trên toàn thế giới vào năm 2012 là lớn nhất và có lợi nhuận cao nhất. Ít ai có thể lường trước được bức tượng khổng lồ của ngành công nghiệp phát sinh từ nguồn gốc bất khả xâm phạm của nó hơn một thế kỷ trước đó.
Tăng trưởng Với việc phát minh ra ô tô và các kỹ thuật sản xuất hàng loạt của Henry Ford, khiến cho cỗ máy có giá cả phải chăng, nền kinh tế Mỹ đã được biến đổi nhờ yếu tố then chốt này trong sự thịnh vượng của nó.
Hàng chục ngàn việc làm được tạo ra khi ngành công nghiệp phát triển. Công nhân được yêu cầu cho các dây chuyền lắp ráp mà họ đã được xây dựng. Một phần, mô hình Ts của Ford đã trở thành chiếc xe sản xuất hàng loạt phổ biến, giá cả phải chăng đầu tiên.
Ngành công nghiệp thép và các nhà sản xuất máy công cụ cũng phát triển mạnh mẽ khi ngành công nghiệp ô tô đòi hỏi nguồn cung và linh kiện ngày càng tăng cho động cơ, khung gầm và các đồ đạc bằng kim loại khác của ô tô. Ngoài những điều cơ bản này, mỗi chiếc xe đều cần pin, đèn pha, bọc nội thất và sơn. Các doanh nghiệp hoàn toàn mới, hoặc các công ty con của doanh nghiệp hiện tại, được tạo ra để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô khi nó tăng trưởng hàng năm.
Các hiệu ứng kinh tế bất ngờ khác gợn ra bên ngoài vào nhiều ngành công nghiệp khác khi nhiều người mua và vận hành ô tô và cuối cùng trở thành một phương thức vận tải và thương mại thiết yếu.
Ô tô Sáng tạo yêu cầu bảo hiểm, chiếm hàng trăm triệu doanh thu cho các công ty bảo hiểm. Các chiến dịch quảng cáo trên toàn quốc cho xe hơi đã thêm hàng triệu vào các cơ quan quảng cáo và báo in và phát sóng. Việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô trở thành một ngành kinh doanh lớn. Một trong những người chiến thắng lớn nhất trong tất cả là ngành công nghiệp dầu khí bán xăng dầu cho số lượng xe ngày càng mở rộng trên đường.
Khi Thế chiến II bắt đầu, ngành công nghiệp ô tô chuẩn bị cho sản xuất quân sự. Xe jeep, một phương tiện cơ giới, cơ động cao được chế tạo đầu tiên bởi Công ty Willys, được sản xuất với số lượng lớn cho mục đích quân sự. Chrysler trang bị lại để xây dựng xe tăng.
Trong những năm ngay sau Thế chiến II, nhu cầu về xe hơi bị dồn nén đã giúp ngành công nghiệp tăng lợi nhuận. Dưới thời chính quyền Eisenhower vào đầu những năm 1950, một mạng lưới đường cao tốc liên bang được xây dựng. Khi hệ thống hoàn thành, một người lái xe có thể băng qua đất nước trên những con đường bốn làn từ New York đến Los Angeles mà không gặp phải đèn đỏ.
Vùng ngoại ô Khi người Mỹ trở nên di động hơn, hàng triệu người chuyển đến vùng ngoại ô đang phát triển và phát triển vượt ra ngoài giới hạn đô thị của các thành phố lớn của đất nước. Xây dựng nhà ở ngoại ô bùng nổ để phục vụ yêu cầu nhà ở của các gia đình rời khỏi các thành phố chật chội cho các trang trại tương đối rộng rãi trên một mảnh đất khá lớn. Vô số cựu chiến binh trở về là một trong những vùng ngoại ô mới, được khuyến khích và cho phép mua nhà theo các điều khoản hào phóng của các khoản vay được bảo hiểm của chính phủ cho những người từng phục vụ trong quân đội.
Thêm vào sự bùng nổ kinh tế là đồ đạc, đồ gia dụng và hàng trăm vật dụng phụ cần thiết cho mỗi ngôi nhà mới.
Ngành công nghiệp vận tải cũng có một thời kỳ tăng trưởng kinh tế bền vững, bắt đầu từ kỷ nguyên Xa lộ liên tiểu bang, khi nhiều hàng hóa được vận chuyển qua xe tải, và thông qua một hệ thống được gọi là "cõng" qua đó xe tải được vận chuyển bằng tàu hỏa đến các địa điểm quan trọng và sau đó dỡ xuống từ đường sắt và gửi đến các điểm đến của họ thông qua các con đường.
Tác động đến nền kinh tế Mỹ của các ngành công nghiệp này và các doanh nghiệp thương mại và thành tựu của họ là vô cùng lớn. Nền kinh tế Mỹ đang bùng nổ, đặc biệt là ngành công nghiệp ô tô. Trong một số năm, 10 triệu xe mới đã được bán. Trong nhiều năm sau đó, các nhà sản xuất ô tô Mỹ chiếm lĩnh thị trường thế giới. Nhưng sau một thời gian tự mãn, các nhà sản xuất ô tô lớn đã gặp phải sự cạnh tranh ghê gớm của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, chủ yếu là người Nhật và người Đức.
Thị phần đã bị mất bởi những chiếc xe Mỹ cho các thương hiệu nước ngoài mới này, nơi cung cấp tiết kiệm xăng tốt hơn, khả năng chi trả và các tính năng thiết kế hấp dẫn. Nhưng ngành công nghiệp ô tô Mỹ, với sự trợ giúp của các khoản vay của chính phủ, đã lấy lại sự thống trị của mình và đến năm 2012, một lần nữa trị vì là tối cao và có lợi nhuận cao nhất thế giới.
Những năm đầu năm 1895, chỉ có bốn chiếc xe được đăng ký chính thức tại Hoa Kỳ Ít hơn 20 năm sau đó vào năm 1916, đã có 3.376.889 được đăng ký. Vô số doanh nhân và nhà phát minh đã tham gia vào ngành kinh doanh chế tạo ô tô để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với phương tiện này từng được gọi một cách vô lý là "cỗ xe không ngựa", khiến con ngựa và lỗi trở nên lỗi thời.
Tên của những nhà sản xuất ô tô đời đầu này - một số tồn tại trong nhiều thập kỷ và một số vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay - gần như là huyền thoại: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car và Stanley Steamer, chỉ trích dẫn một vài. Nhiều công ty trong số này được đặt tại khu vực Detroit và Big Three vẫn tồn tại cho đến ngày nay.
Trong số các nhà sản xuất ô tô đầu tiên đáng chú ý là The Ford Motor Company, công ty vẫn đang hoạt động và phát triển mạnh trở lại vào năm 2012 sau cuộc suy thoái khó khăn năm 2007-2008.
Mặc dù Henry Ford thường bị nhầm tưởng là người phát minh ra ô tô - nhưng ông không phải - ông vẫn là một nhà sáng tạo vĩ đại. Mục tiêu của anh ấy, như anh ấy đã được trích dẫn khi nói, là "… chế tạo một chiếc xe cơ giới cho nhiều người." Để đạt được mục đích này, anh ta đã cố tình giảm tỷ suất lợi nhuận của công ty để đạt được doanh số đơn vị lớn hơn. Năm 1909, một chiếc Ford có giá 825 đô la và công ty đã bán 10.000 chiếc trong năm đầu tiên. Chẳng mấy chốc, ô tô đã trở thành một nhu cầu thiết yếu hơn là một mặt hàng xa xỉ, vì nó lần đầu tiên được định vị trong tiếp thị và quảng cáo công nghiệp.
Năm 1914, Ford đã tăng lương công nhân của mình lên mức 5 đô la chưa từng có một ngày, tăng gấp đôi mức lương trung bình và giảm thời gian làm việc từ 9 giờ sáng đến 8 giờ tối. Đổi mới dây chuyền lắp ráp và kỹ thuật quản lý của Ford đã cắt giảm thời gian sản xuất cho Mẫu. T từ 12 giờ và tám phút vào năm 1913, đến một chiếc xe cứ sau 24 giây vào năm 1927 khi mẫu cuối cùng của mẫu Ts được sản xuất. Trong vòng chưa đầy 20 năm, từ năm 1909 đến 1927, Ford đã chế tạo hơn 15 triệu xe hơi.
Những năm suy thoái Mặc dù số lượng xe hơi kỷ lục đã được bán vào năm 1929 - năm xảy ra vụ sụp đổ thị trường chứng khoán vào tháng 10, mở ra cuộc Đại khủng hoảng - doanh số bán xe giảm đáng kể trong những năm đó. Nền kinh tế Mỹ, nói chung, bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự suy giảm trong ngành công nghiệp ô tô. Việc làm đã bị mất trong chính ngành công nghiệp và trong nhiều doanh nghiệp phụ trợ liên quan đến sản xuất ô tô.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô tiếp tục cung cấp các tính năng và thiết kế sáng tạo. Chrysler và DeSoto đã tạo ra những chiếc xe với sự tinh giản khí động học mới. Đến năm 1934, mặc dù thời kỳ kinh tế khó khăn, khoảng 54% gia đình Mỹ sở hữu ô tô.
Liên hiệp Công nhân ô tô United được tổ chức vào năm 1935, cung cấp cho các thành viên công đoàn trong ngành công nghiệp ô tô tăng lương và các lợi ích khác. Liên minh đã đình công nhiều lần trong những năm sau đó, thu được nhiều lợi ích hơn từ các công ty mà họ làm việc. Một số nhà kinh tế cho rằng lợi ích công đoàn bao gồm cả lương hưu, trở thành gánh nặng tài chính cho các công ty cung cấp cho họ, tạo ra các vấn đề tài chính gần như không thể vượt qua và dẫn đến phá sản.
Năm 1938, GM đã cho ra mắt dòng xe với Hydra-Matic, tính năng sang số tự động một phần. Hai năm sau, Oldsmobile và Cadillac đã tạo ra những chiếc xe với hộp số hoàn toàn tự động đầu tiên. Năm 1941, Packard trở thành thương hiệu đầu tiên cung cấp điều hòa không khí.
Các nguồn lực kinh tế và năng lực sản xuất hùng mạnh của Mỹ sau Thế chiến II đã chuyển sang các thách thức quân sự lớn đối mặt với nó. Các nhà sản xuất ô tô lớn đã chuyển đổi các cơ sở sản xuất của họ sang phương tiện thời chiến - xe jeep, xe tăng, xe tải và xe bọc thép. Năm 1943, chỉ có 139 xe chở khách cho mục đích dân sự được sản xuất tại Mỹ
Khi chiến tranh kết thúc vào năm 1945, nhu cầu của người tiêu dùng bị dồn nén đối với những chiếc xe mới đã tạo ra một sự bùng nổ mới trong ngành và lợi nhuận đạt mức cao mới. Đến năm 1948, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã tung ra chiếc xe thứ 100 triệu và Buick giới thiệu hộp số tự động Dynaflow. Nhiều đổi mới tiếp theo, bao gồm cả trợ lực lái, phá đĩa và cửa sổ điện.
Nhưng vào năm 1958, Toyotas và Datsun - ô tô do Nhật Bản sản xuất - lần đầu tiên được nhập khẩu vào Mỹ và các nhà sản xuất ô tô Mỹ bắt đầu mất thị phần cho các phương tiện nước ngoài được thiết kế tốt, tiết kiệm xăng và giá cả phải chăng.
Những chiếc xe sản xuất từ nước ngoài, tiết kiệm nhiên liệu đã có chỗ đứng vững chắc hơn trên thị trường Mỹ trong và sau lệnh cấm vận dầu mỏ năm 1973 và giá xăng tăng tương ứng sau chiến tranh Ả Rập-Israel. Các công ty Mỹ Ford, GM và Chrysler đã đáp ứng bằng cách sản xuất các dòng xe mới nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Trong những năm sau đó, Honda đã mở một nhà máy ở Mỹ, Toyota giới thiệu chiếc Lexus sang trọng và GM đã ra mắt Saturn, một thương hiệu mới và một số công ty Mỹ đã mua cổ phần của các công ty nước ngoài để khai thác thị trường nước ngoài đang phát triển.
Bước sang thế kỷ, Mỹ vẫn là nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, nhưng trong chưa đầy một thập kỷ, nó sẽ phải chịu một sự suy giảm lớn khi một cuộc suy thoái kinh hoàng xảy ra.
Một nghiên cứu toàn diện về sự đóng góp của ngành công nghiệp ô tô cho nền kinh tế Hoa Kỳ, phần tổng hợp dữ liệu gần đây nhất, đã được đưa vào mùa thu năm 2003, và được chuẩn bị cho Liên minh các nhà sản xuất ô tô. Khoảng 9, 8% việc làm ở Mỹ có liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến ngành công nghiệp ô tô, chiếm 5, 6% mức bồi thường của công nhân. Sản xuất ô tô chiếm 3, 3% tổng sản phẩm quốc nội.
Mặc dù Ford đã tổ chức lễ kỷ niệm 100 năm Model T vào năm 2008, nhưng không có lý do gì để GM ăn mừng. Gã khổng lồ sản xuất ô tô đã báo lỗ 39 tỷ đô la hàng năm trong năm 2007, đây là khoản lỗ lớn nhất từ trước đến nay đối với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào. Thất bại khổng lồ này phản ánh sự sụt giảm trong nền kinh tế Mỹ và nhường lại thị phần cho các thương hiệu nước ngoài, chủ yếu là Toyota Nhật Bản.
Chrysler cũng bị thua lỗ và cùng với GM, cả hai đều tuyên bố phá sản, đã nhận được tổng cộng 24, 9 tỷ đô la tiền "cứu trợ" trong các khoản vay từ Tpeg, một khoản tiền để giúp các doanh nghiệp lớn bị thiệt hại do suy thoái kinh tế. Tuy nhiên, Ford đã không yêu cầu các quỹ cứu trợ vì họ đã dành ra một quỹ dự trữ 25 tỷ đô la để giúp nó vượt qua giai đoạn khó khăn. (Lưu ý: Có tranh chấp về số tiền chính xác mà GM và Chrysler và các công ty con của họ nhận được bằng tiền cứu trợ. Nhiều nguồn đáng tin cậy khác nhau đã báo cáo số tiền khác nhau.)
Liên minh Công nhân United Auto, trong một nỗ lực vào năm 2007 để giúp ngành công nghiệp đang gặp khó khăn, đã đồng ý trong các cuộc đàm phán hợp đồng, nhượng bộ và trả lại tiền lương và lợi ích sức khỏe.
Đầu năm 2012, nền kinh tế Mỹ có dấu hiệu phục hồi khiêm tốn. Con số thất nghiệp giảm xuống còn 8, 3%, theo Cục Thống kê Lao động của chính phủ.
Thật kỳ diệu, cũng vào năm 2012, giống như một con phượng hoàng trỗi dậy từ đống tro tàn của chính mình, ngành công nghiệp ô tô Mỹ dường như đang hồi phục sau những tai ương tài chính. GM đã công bố lợi nhuận ròng là 7, 6 tỷ đô la, mức cao nhất được báo cáo bởi công ty. Chrysler công bố lợi nhuận $ 183 triệu, lợi nhuận ròng đầu tiên kể từ khi phá sản. Rõ ràng, gói cứu trợ của ngành công nghiệp ô tô của chính phủ Hoa Kỳ đã có hiệu quả. Chrysler đã trả lại 7.6 tỷ đô la cho các khoản vay của chính phủ, cùng với GM, công ty cũng đã hoàn trả đầy đủ cho chính phủ, với lãi suất và nhiều năm trước ngày đáo hạn.
Điểm mấu chốt Có gần 250 triệu xe hơi, xe tải và SUV trên đường Mỹ vào năm 2012. Sẽ cần khoảng 25 năm để thay thế tất cả chúng, với tỷ lệ bán ô tô hàng năm hiện nay. Vì vậy, mặc dù ngành công nghiệp ô tô Mỹ có lợi nhuận cao nhất thế giới vào năm 2012, một số nhà phân tích vẫn chỉ lạc quan vừa phải về tương lai của nó.
Trong khi doanh số bán ô tô của Mỹ tăng đáng kể ở Trung Quốc, thị trường châu Âu cho xe hơi Mỹ đang gặp khó khăn. Mặc dù có lợi nhuận khổng lồ, GM đã công bố các sáng kiến cắt giảm chi phí lớn.
Nếu nền kinh tế Mỹ tiếp tục rõ ràng, mặc dù phục hồi chậm và chưa quá mạnh mẽ, doanh số bán ô tô cũng có khả năng cải thiện. Người Mỹ yêu thích và cần phương tiện cơ giới của họ - cho công việc, kinh doanh và niềm vui - và ngành công nghiệp chế tạo ô tô của Mỹ sẽ phát triển thịnh vượng khi quốc gia này phát triển. Nhưng nó có thể mất một lúc.
