Đó là chiến lược lâu đời nhất trong kinh doanh và bằng nhiều biện pháp thành công nhất. Nếu một nhà sản xuất giảm giá càng nhiều càng tốt, giả sử tiêu chuẩn cơ sở về chất lượng, nhiều người tiêu dùng sẽ mua. Nó hoạt động cho các nhà bán lẻ hàng hóa nói chung, và nó cũng hoạt động tốt cho các hãng hàng không. Chắc chắn, sẽ luôn có một khách hàng bay mà ngân sách không phải là vấn đề đáng lo ngại. Đối với họ, có Emirates và Cathay Pacific và các hãng hàng không xa xỉ khác. Ryanair (RYAAY) đi theo hướng ngược lại, phục vụ 29 quốc gia châu Âu (và Morocco và Quần đảo Canary) với mức giá thấp đến mức dường như không thể tin được. Khi giá giảm, hành khách đi theo hướng ngược lại có thể dự đoán được - hãng hàng không đã chở nhiều hành khách quốc tế vào năm ngoái hơn bất kỳ hành khách nào khác trên hành tinh.
Giống như bất kỳ doanh nghiệp đang phát triển khác, một hãng hàng không thành công phát triển hữu cơ. Ryanair bắt đầu với một tuyến đường duy nhất - Luân Đôn đến Waterford, Ireland - và được xây dựng từ đó. Ngày nay Ryanair hoạt động giữa hàng chục thành phố trên khắp châu Âu, với giá vé thường xuất hiện sai lệch. Ví dụ, bạn có thể bay từ London tới Edinburgh, khoảng cách 335 dặm, cho tương đương với $ 24. Chuyến bay ít tốn kém nhất từ New York đến Pittsburgh, một chuyến đi dài 340 dặm, là $ 314.
Sao có thể như thế được? Làm thế nào một hãng hàng không có thể bán vé mà giá của họ dường như thậm chí không bao gồm nhiên liệu, tiền lương và khấu hao máy bay? Ryanair đã kiếm được 654 triệu đô la vào năm ngoái với doanh thu 6, 296 tỷ đô la. Với 81, 7 triệu hành khách trong năm 2014, đó là lợi nhuận 8 đô la cho mỗi hành khách và đó thậm chí không phải là một năm tốt theo tiêu chuẩn Ryanair. Hãng hàng không kiếm được nhiều tiền hơn 9% với doanh thu ít hơn 3% trong năm 2013. Hơn nữa, Ryanair đổ lỗi cho những con số giảm hoàn toàn trên một biến số nằm ngoài tầm tay của công ty: giá nhiên liệu tăng, chiếm khoảng 20% lợi nhuận của công ty.
Gần 30 năm trôi qua, sự phát triển của Ryanair vẫn rất đáng chú ý. Hãng hàng không hoạt động tại 170 thành phố trên khắp châu Âu, từ các điểm đến tiêu chuẩn (ví dụ Paris, Frankfurt) đến các địa phương ít được biết đến và đánh vần kỳ lạ như Szczecin, Ba Lan (một cảng biển Baltic) và Växjö, Thụy Điển (một thị trấn đại học 60.000).
Như bất kỳ nhân viên bán hàng hay xe hơi thành công nào cũng hiểu, bạn kiếm tiền bằng các tiện ích bổ sung. Nó thực sự có thể chỉ tốn 29 đô la để bay từ Madrid đến Paris, nhưng đặt chỗ đó sẽ khiến bạn mất thêm 16 đô la. Thêm một khoản phí hành chính $ 9 (trừ khi bạn đã mua thẻ tiền tệ trả trước có thương hiệu của công ty) và thêm $ 23 hoặc hơn cho một chiếc túi, và giá trở nên rẻ hơn một chút. Ryanair khăng khăng khẳng định rằng khách du lịch in thẻ lên máy bay của riêng họ, hoặc sẽ vui vẻ làm điều đó cho họ với giá 94 đô la một pop.
Giám đốc điều hành Michael O'Leary thừa nhận đã vay mượn nhiều hơn một vài ý tưởng từ Southwest Airlines (LUV), hãng hàng không giá rẻ của Mỹ đã dân chủ hóa chuyến bay ở Hoa Kỳ và đã liên tục chuyển lợi nhuận trong khi các đối tác di sản lớn hơn và cứng rắn hơn đã tìm kiếm tờ rơi nộp thuế. Chẳng hạn, Southwest nhận ra rằng chỉ sử dụng một mô hình máy bay duy nhất sẽ tiết kiệm chi phí bảo trì và huấn luyện. Và việc giảm thiểu thời gian chết tại các sân bay đồng nghĩa với việc có nhiều thời gian hơn trên bầu trời, kiếm được nhiều doanh thu hơn. Tây Nam cũng thành thạo nghệ thuật thu hút sự chú ý cho chính mình theo những cách mà quảng cáo chung không thể làm được.
Giống như người sáng lập huyền thoại của Tây Nam Herb Kelleher, O'Leary rất giỏi trong việc quảng bá mình là hãng hàng không của mình. Anh ta gọi công khai cho những người trả phí thẻ lên máy bay là những kẻ ngốc nghếch, và đưa ra chi phí, thật khó để không đồng ý với quan điểm của anh ta. Vào năm 2009, O'Leary đã công bố kế hoạch loại bỏ tất cả trừ một nhà vệ sinh trên máy bay Ryanair, thay thế các nhà vệ sinh khác bằng nhiều chỗ ngồi hơn. Rốt cuộc, nhà vệ sinh không tạo ra doanh thu trừ khi tất nhiên bạn tính phí cho mọi người về đặc quyền bài tiết: một luồng doanh thu khác mà O'Leary đe dọa sẽ thực hiện. Đề xuất của ông đã tạo ra tiếng vang - chờ đã, liệu hãng hàng không Ailen mới nổi có thể nghiêm túc về vấn đề này không? O'Leary chỉ chân thành ở mức độ mà anh ấy đã thể hiện cam kết của mình với các cổ đông của Ryanair. Theo văn bản này, nhà vệ sinh của hãng hàng không vẫn miễn phí sử dụng và số nhiều.
Ryanair's cũng áp dụng các mô hình kinh doanh thường được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác. Phương tiện truyền thông, ví dụ. Người nghe đài, người xem truyền hình và người dùng trang web chấp nhận quảng cáo là một phần không thể bỏ qua của món hời. Tốt hơn Anheuser-Busch (BUD) và Procter & Gamble (PG) trả tiền để phát sóng các bộ phim sitcom và trò chơi bóng đá của chúng tôi, cho phép người tiêu dùng thưởng thức chúng mà không phải trả phí (trực tiếp). Ryanair làm phần lớn điều tương tự. Nếu có một bề mặt phẳng trên máy bay Ryanair, rất có thể nó có trên đó.
Ryanair không được chú ý đến bất kỳ cách làm truyền thống nào; thậm chí không phải của riêng nó. Quy tắc một mặt phẳng phù hợp với tất cả không được đúc trong đá. Hãng gần đây đã hoàn tất việc mua máy bay phản lực 737 Max 200 mới của Boeing (BA). Ryanair là khách hàng đầu tiên của Boeing nhận giao máy bay mới, điều này sẽ tăng đội tàu Ryanair thêm 100 và cho phép thậm chí nhiều doanh thu hơn trên mỗi chuyến bay.
Điểm mấu chốt
Trong một thị trường tàn nhẫn, Ryanair hung hăng như họ đến, không ngừng tìm kiếm những cách thức mới và sáng tạo để kiếm tiền. Những con số làm chứng cho điều này. Năm ngoái, doanh thu phụ trợ của hãng hàng không đã tăng từ 22% lên 25%. Nếu xu hướng đó tiếp tục trong một thập kỷ nữa hoặc lâu hơn, kế toán sẽ phải thay đổi tên của danh mục. Tạm thời, Ryanair vẫn là một trong những doanh nghiệp sáng tạo nhất, năng động và (quan trọng nhất) có lợi nhuận trong tất cả các phương tiện giao thông.
