Trở lại năm 1979, Chrysler đang trên bờ vực phá sản và đang rất cần khoản vay 1, 5 tỷ đô la từ chính phủ liên bang. Những rắc rối của Chrysler bắt đầu trở lại vào những năm 1960 khi công ty cố gắng mở rộng cả ở Hoa Kỳ và trên toàn thế giới trong nỗ lực để bắt kịp các đối thủ cạnh tranh chính. Nhìn nhận lại, thật khó hiểu khi những năm bảy mươi sẽ có tổng cộng ba cuộc suy thoái, hai cuộc khủng hoảng năng lượng và các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và môi trường của chính phủ mới. Nỗi sợ hãi của hàng triệu việc làm bị mất, cùng với các ngành công nghiệp ô tô của Đức và Nhật Bản đang hồi sinh, khiến nhiều người lo ngại rằng một nền kinh tế vốn đã yếu có thể bị đẩy vào suy thoái.
Làm thế nào chính xác là biểu tượng ô tô Mỹ rơi vào một vị trí bấp bênh như vậy? Và tại sao chính phủ bảo lãnh cho công ty thay vì để nó thất bại? Để trả lời những câu hỏi này, chúng ta hãy khám phá một số yếu tố góp phần vào sự suy giảm của công ty, cũng như động lực cho sự cứu trợ của chính phủ.
Điều gì dẫn đến sự phá sản và sụp đổ của Chrysler?
Nhìn lại, không có yếu tố duy nhất nào đẩy Chrysler đến bờ vực phá sản. Tuy nhiên, khi bạn kết hợp tất cả các yếu tố lại với nhau, sẽ rõ ràng làm thế nào công ty rơi vào tình huống tuyệt vọng như vậy theo thời gian.
Các yếu tố chính dẫn đến việc công ty sắp phá sản bao gồm:
- Giá xăng cao: Trong những năm 1970, Chrysler bị ảnh hưởng bởi hai đợt tăng giá lớn của giá dầu và xăng. Điều này tạo ra một phản ứng dây chuyền khi nhiều người tiêu dùng cắt giảm việc mua các mặt hàng có giá trị lớn như xe hơi, trong khi những người đang ở trong thị trường cho những chiếc mới chỉ đơn giản là đến các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản và Đức của Chrysler, nơi cung cấp những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn có thể phù hợp với ngân sách vốn đã eo hẹp của họ trong một cuộc khủng hoảng năng lượng lớn. Điều này góp phần làm giảm doanh số bán hàng tại nhà sản xuất ô tô. Lãi suất cao : Giá năng lượng cao đã góp phần vào lạm phát cao, khiến Cục Dự trữ Liên bang phải tăng lãi suất để chống lại chi phí tăng vọt. Lãi suất càng tăng, nền kinh tế càng chậm lại và càng tốn kém để có được tài chính để mua một chiếc xe mới. Lãi suất cao và nền kinh tế chậm chạp khiến nhiều người tiêu dùng chỉ đơn giản là ngừng mua ô tô cho đến sau này. Doanh số ô tô giảm: Với giá xăng cao và lãi suất cao, điều không thể tránh khỏi bắt đầu xảy ra tại Chrysler: doanh số giảm. Trong khi các đối thủ của nó, Ford (F) và General Motors (GM) cũng bị ảnh hưởng, chúng lớn hơn nhiều và có khả năng chịu được sự sụt giảm doanh số so với Chrysler. Các loại phương tiện được bán: Năm 1979, Chrysler chuyên sản xuất ô tô lớn, xe tải và xe giải trí. Khi giá dầu và khí đốt tăng mạnh, nhiều người tiêu dùng đã mua những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn do các đối thủ của họ sản xuất. Một vấn đề thứ hai mà Chrysler gặp phải trong lĩnh vực này là, không giống như các đối thủ cạnh tranh, Chrysler sẽ sản xuất ô tô theo đầu cơ so với chế tạo xe khi các đại lý nhận được đơn đặt hàng. Vì các đại lý của Chrysler gặp khó khăn trong việc bán những chiếc xe không hiệu quả của công ty, điều này dẫn đến việc tích trữ hàng tồn kho trên các lô Chrysler. (Đọc về tầm quan trọng của mức tồn kho trong Hiệu quả của Công ty Đo lường .) Nợ bị hạ cấp: Với số lượng lớn xe không bán được và giảm doanh số, nhiều cơ quan xếp hạng tín dụng đã hạ mức nợ của công ty. Điều này có nghĩa là để họ huy động tiền, họ phải trả lãi nhiều hơn cho bất kỳ khoản nợ nào để duy trì hoạt động của công ty hoặc đơn giản là không thể huy động thêm tiền trên thị trường. Chrysler đã chọn không gây quỹ ở các thị trường công cộng, nghĩa là họ phải tạo ra số vốn lưu động ít ỏi mà họ có để làm việc cho họ. Điều này tạo ra một tình huống mà công ty đang mất một lượng tiền khổng lồ, và trong vòng sáu tháng, công ty đã chuyển từ 1, 1 tỷ đô la vốn lưu động lên chỉ hơn 800 triệu đô la. Các nhà phân tích đã lo lắng rằng vốn lưu động của công ty có thể giảm xuống 600 triệu đô la, vi phạm hợp đồng tín dụng với 180 ngân hàng và khiến công ty vỡ nợ. Cạnh tranh quốc tế nặng nề: Sau khi kết thúc Thế chiến II, các nhà sản xuất ô tô Mỹ là nhà sản xuất ô tô hàng đầu trên thế giới. Tuy nhiên, vào cuối những năm 1960, Đức và Nhật Bản bắt đầu ráo riết tiếp thị xe hơi ở Mỹ. Các loại ô tô mà họ chế tạo thường được coi là có chất lượng tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với ô tô Mỹ. Khi chi phí dầu và xăng tăng mạnh, nhiều người tiêu dùng đã quyết định rằng họ muốn sở hữu những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn so với những chiếc xe hơi gây khó chịu cho người Mỹ. Chrysler thấy doanh số của mình giảm khi nhiều người mua đã đến các đối thủ nước ngoài để mua những chiếc xe họ đang tìm kiếm. Điều này có nghĩa là Chrysler bị bỏ lại với những chiếc xe không bán được mà người tiêu dùng không còn muốn mua.
Tìm hiểu một số dấu hiệu cho thấy thay đổi thị phần trong Kỳ vọng lớn: Dự báo tăng trưởng doanh số .
Tại sao Chryslers Bailout Spared?
Nhìn lại, gói cứu trợ của Chrysler là một cột mốc quan trọng trong lịch sử Hoa Kỳ. Nó đến vào thời điểm Chiến tranh Lạnh đang ở đỉnh cao và sự suy giảm kinh tế của Hoa Kỳ đã có hiệu lực. Đối với nhiều người, sự sụp đổ của một biểu tượng người Mỹ sẽ khiến đất nước rơi vào con đường khó khăn kinh tế khó có thể phá vỡ. Tuy nhiên, có nhiều lý do khác khiến Washington từ chối cho phép người khổng lồ này biến mất:
- Ý nghĩa an ninh quốc gia: Năm 1977, Chrysler đã được trao hợp đồng chế tạo xe tăng M-1 Abrams. Từ những năm 1960, NATO đã tìm kiếm một chiếc xe tăng có thể thay thế các mẫu cũ của nó. Điều đáng sợ là nếu Chrysler đi theo, an ninh quốc gia của đất nước sẽ bị tổn hại do mất nhà sản xuất xe tăng, xe tải và các phương tiện khác. Ở đỉnh điểm của Chiến tranh Lạnh, người ta cho rằng đất nước phải sẵn sàng cho mọi thứ. Cứu công việc: Nếu Chrysler được phép thất bại, ngay lập tức sẽ có 360.000 việc làm bị mất. Theo Văn phòng Ngân sách Quốc hội (CBO) năm 1979, điều này sẽ gây ra hiệu ứng gợn sóng trên toàn quốc và mất thêm 360.000 việc làm vì các đại lý và nhiều cộng đồng phụ thuộc vào nhà sản xuất ô tô đã buộc phải cắt giảm mạnh do hậu quả của phá sản. Điều đáng sợ là với nền kinh tế suy thoái, mất việc sẽ tiếp tục gia tăng. Thứ hai, sự phá sản của công ty sẽ buộc 800 triệu đô la nghĩa vụ lương hưu không được trả cho các nhân viên của nhà sản xuất ô tô lên chính phủ liên bang. Cứu các nhà cung cấp: Nếu Chrysler đã đi theo, nhiều nhà cung cấp của nó cũng đã có một thời gian khó khăn để sống sót. Họ có thể đã tiếp tục hợp tác với Ford và GM, nhưng ảnh hưởng của việc phá sản tại Chrysler ít nhất sẽ buộc họ phải tăng cường sa thải, điều này sẽ ảnh hưởng đến nhiều cộng đồng trên cả nước. Cải thiện ô tô Mỹ: Trong suốt những năm 1960, chất lượng xe hơi Mỹ đã giảm mạnh. Nhiều người tiêu dùng cảm thấy rằng người Nhật và người Đức đã tạo ra những chiếc xe chất lượng tốt hơn. Đây là một lý do tại sao rất nhiều người ngừng mua xe Mỹ. Sự phá sản tiềm năng của Chrysler là một hồi chuông cảnh tỉnh cho ngành công nghiệp ô tô. Nó hoặc phải bắt đầu sản xuất những chiếc xe đáng tin cậy hơn, chất lượng tốt hơn hoặc nó sẽ tiếp tục phải đối mặt với sự sụt giảm lớn về doanh số.
về sự khởi đầu của ngành công nghiệp toàn Mỹ này ở Henry Ford: Công nghiệp đổi mới công nghiệp và công nghiệp .
Điểm mấu chốt
Những vấn đề mà Chrysler phải đối mặt đã đi đầu trong năm 1979. Có một số yếu tố tất cả cùng làm việc để đưa công ty vào bờ vực phá sản. Tất cả những yếu tố này đã buộc công ty phải vận động mạnh cả Quốc hội và Nhà Trắng cho khoản vay 1, 5 tỷ đô la để duy trì hoạt động kinh doanh và bảo vệ hàng triệu việc làm.
Trong khi nhiều nhà phê bình tự hỏi liệu gói cứu trợ năm 1979 của Chrysler có thực sự hiệu quả hay không, thì sự thật cho thấy công ty đã có thể thoát khỏi tình hình tài chính mà họ đã mua và phát triển những chiếc xe mà công chúng sẽ mua một lần nữa, như K-car, Avery, và xe tải nhỏ Gần ba mươi năm sau, vào năm 2008, Chrysler sẽ nhận được hàng tỷ đồng trong một gói cứu trợ mới từ chính phủ Hoa Kỳ sau hậu quả của cuộc khủng hoảng tài chính làm suy giảm doanh số bán ô tô trong vài năm sau đó. Chrysler đã nộp đơn xin phá sản Chương 11 vào tháng 4 năm 2009, trước khi được Fiat mua lại vào năm 2014.
