Bức ảnh mà nhiếp ảnh gia chụp được gợi lên những hình ảnh đã ám ảnh chúng tôi kể từ khi tỉnh Hiroshima. Bom mưa chỉ là gió và nước, nhưng chúng ngày càng nghiêm trọng và "chỉ" không phải là từ thích hợp cho chúng.
Được các nhà khí tượng học gọi là "các vụ nổ vi mô ướt", bom mưa xảy ra do làm mát bằng bay hơi - hoặc không khí chìm - trong cơn giông bão. Điều này làm suy yếu bản cập nhật của không khí, cho phép cơn bão giữ lõi mưa và mưa đá. Không khí lạnh rơi xuống, cùng với cơn mưa, hướng về mặt đất với tốc độ lên tới 60 dặm / giờ. Khi nó chạm đất, gió có thể tăng tốc lên tới 150 dặm / giờ, theo Dịch vụ thời tiết quốc gia. Về cơ bản, bầu trời giáng xuống bạn. Kết quả không đẹp.
Nghiên cứu thời tiết cho thấy lượng mưa ít hơn vừa phải và những cơn bão dữ dội hơn có thể trở thành bình thường mới, một sự phát triển được cho là do biến đổi khí hậu. Theo Viện nghiên cứu tác động khí hậu Potsdam, các sự kiện mưa cực đoan đã tăng 12% từ năm 1980 lên 20210 và 56% ở Đông Nam Á. Chỉ trong vài năm, bắt đầu từ năm 1997, Đức đã có "ba sự kiện lũ lụt được gọi là" một lần trong một thế kỷ ", các nhà nghiên cứu báo cáo. Liên kết là không khí ấm hơn có thể chứa nhiều nước hơn, họ lưu ý. Đồng tác giả Dim Coumou chỉ ra rằng "vì nó phù hợp với sự nóng lên toàn cầu do con người gây ra, nên nó cũng có thể được kiềm chế nếu lượng khí thải nhà kính từ nhiên liệu hóa thạch giảm đáng kể".
Bloomberg báo cáo rằng ít nhất 23 người chết vì lũ lụt ở Tây Virginia vào tháng trước đã mang đến hơn 8 đến 10 inch mưa trong nửa giờ. Hơn 12 người được báo cáo đã chết ở Houston trong trận lụt lớn thứ năm của thành phố trong 13 tháng. Một ngày thứ Hai vào cuối tháng Bảy, một inch mưa rơi xuống trong một phút ở New York, khi ánh sáng chiếu vào Tòa nhà Empire State hai lần.
Những cơn bão lớn cũng đi kèm với một mức giá. Lũ lụt ở Texas, ví dụ, ước tính đã gây thiệt hại 1, 2 tỷ đô la.
Mặc dù bom mưa gây thiệt hại tài sản có thể gây ra đủ đáng lo ngại, nhưng chúng là mối lo ngại thường trực trong ngành hàng không. Máy bay bay ở độ cao thấp - như khi cất cánh và hạ cánh - sẽ bị gió mạnh thổi xuống và có nguy cơ cao bị rơi trừ khi phi công có thể điều khiển ra khỏi cơn bão. Vụ tai nạn do vi mạch cuối cùng xảy ra ở Hoa Kỳ là vào năm 1994 khi chuyến bay 1016 của US Airline bị rơi khi hạ cánh ở Charlotte, NC, làm chết 37 trên 57 chiếc. Những tiến bộ trong công nghệ và đào tạo phi công được cải thiện đã được ghi nhận cho sự suy giảm trong các vụ tai nạn.
Hàng không sang một bên; bom mưa, siêu bão và thẻ giá cao nên được dự kiến.
