Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang tiến vào thị trường gấu sau nhiều tháng căng thẳng thương mại đã buộc các cổ đông bán lẻ và tổ chức rời khỏi vị trí dài hạn, đồng thời nền kinh tế Mỹ đang bắn vào tất cả các xi lanh. Thuế quan thép, sự gián đoạn nguồn cung tiềm năng và nỗi lo bị trả đũa ở các thị trường tăng trưởng nước ngoài đang tấn công, khiến Big Two rơi vào quỹ đạo thẳng đứng có thể không chạm đáy trong nhiều tháng hoặc nhiều năm.
Một cuộc chiến thương mại không thể đến vào thời điểm tồi tệ hơn, với các nhà phân tích ngành tin rằng ngành này đã đạt đến đỉnh cao tự nhiên cho chu kỳ kinh doanh này. Chính quyền Trump hy vọng sẽ tăng sản lượng của Mỹ trước khi điều đó xảy ra, nhưng phải mất nhiều năm để trang bị lại các nhà máy đóng cửa, và các nhà sản xuất ô tô có thể ngồi trên tay cho đến cuộc bầu cử năm 2020 để tránh những chi tiêu vốn đó. Sự không chắc chắn có thể gây tổn hại nhiều hơn thuế quan trong kịch bản không thắng này, với sự nhầm lẫn về phần nào của thế giới sẽ được nhắm mục tiêu và những khoản phụ phí đó sẽ còn hiệu lực trong bao lâu.
Ford Motor Company (F) đã đạt được thành công lớn hơn so với đối thủ của mình, vật lộn trong nhiều năm trước khi căng thẳng thương mại lên đỉnh điểm vào đầu năm 2018. Cổ phiếu đã bật lên mạnh mẽ sau sự sụp đổ kinh tế năm 2008, hạ mức thấp 27 năm ở mức 1, 01 đô la xuống mức cao nhất trong chín năm ở mức 18, 97 đô la vào năm 2011. Điều đó đánh dấu mức cao nhất trong bảy năm qua, trước hành động giới hạn phạm vi giữa đỉnh đó và mức thấp năm 2012 ở mức 8, 82 đô la.
Các cổ phiếu đã kiểm tra thị trường sau gấu cao trong năm 2013 và 2014, và nó đã giảm mạnh trong năm 2015, bước vào một sự suy giảm chuyển động chậm chạm mức thấp năm năm vào đầu tuần này. Cổ phiếu Ford hiện đang giao dịch chỉ một điểm trên mức hỗ trợ dài hạn và chỉ cần hỗ trợ số vòng ở mức 10 đô la cho khối lượng lớn, tăng tỷ lệ cược cho sự cố cuối cùng có thể đạt tới 5, 00 đô la vào đầu thập kỷ này.
Khối lượng cân bằng (OBV) hiện đang thử nghiệm hỗ trợ ở mức thấp năm 2018, tạo tiền đề cho một lần thoát khác, nhưng chuỗi vô tận của mức cao thấp hơn và mức thấp thấp hơn khó có thể thu hút người mua cam kết trừ khi mối đe dọa thuế quan được giải quyết. Các cuộc biểu tình phục hồi đã gặp phải áp lực bán mạnh mẽ ở mức kháng cự trung bình theo hàm mũ (EMA) 200 tuần kể từ vụ tai nạn chớp nhoáng năm 2015, dự đoán cơ hội bán khống rủi ro thấp nếu sóng phục hồi đạt 12, 00 đến 12, 50 đô la.
General Motors Company (GM) đã thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư cho đến những tuần gần đây, nhưng hiện tại nó đang tăng thấp hơn để gia nhập đối thủ của mình. GM đã trở lại với cuộc sống vào năm 2011 sau khi trả hết tiền cho chính phủ Hoa Kỳ vì đã giữ cho nó nổi lên sau khi phá sản, và cổ phiếu đứng đầu gần $ 40. Nó đã bán hết cho thanh thiếu niên vào năm 2012 và bước vào một xu hướng tăng mới, chỉ chững lại hai điểm so với mức cao trước năm 2012. Hành động giá sau đó đã giảm xuống mức điều chỉnh tròn, trước xu hướng tăng 2016 đã đạt đến đỉnh 2013 vào năm ngoái.
Một đột phá tháng 10 năm 2017 đạt mức cao nhất mọi thời đại ở mức 45, 76 đô la và ổn định trên đỉnh hỗ trợ mới vào năm 2018. Nó đã bị phá vỡ vào tháng 3, báo hiệu một sự phá vỡ thất bại, nhưng đã phục hồi vào tháng 6, đưa ra mức cao thấp hơn ở mức 45, 00 đô la. Đáy sau đó đã giảm xuống trong một sự sụt giảm mạnh mẽ xác nhận sự bứt phá thất bại trong một phản ứng bán tin tức bùng nổ sau ngày 25 tháng 7. Cổ phiếu hiện đang giao dịch ở cùng mức giá như tháng 7 năm 2013, với các cổ đông không nhận được gì ngoài cổ tức kể từ thời điểm đó.
Lần bán tháo tuần trước cũng đã củng cố mức kháng cự tại EMA 200 ngày, lần đầu tiên giảm xuống vào tháng 3 năm 2018 kể từ năm 2016. Lần lượt, điều này sẽ củng cố doanh số ngắn nếu một lần thoát lấp đầy khoảng trống và kiểm tra mức thấp hơn của đường trung bình gần $ 40. Quan trọng hơn, cổ phiếu sẽ hoàn thành mô hình gấp đôi với mức giảm xuống 34, 50 đô la, tạo tiền đề cho sự đổ vỡ cuối cùng có thể đạt đến mức thấp năm 2015 vào giữa những năm 20 đô la. (Để biết thêm, hãy xem: Cổ phiếu của GM đã trượt vào thị trường gấu .)
Điểm mấu chốt
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã tham gia vào các thị trường gấu có thể niêm yết giá thấp hơn đáng kể trong thập kỷ tới. (Để đọc thêm, hãy xem: Tại sao Fiat Chrysler có thể tăng tốc trước gói .)
