Hai trong số các nhà sản xuất ô tô lớn của Detroit đã công bố kế hoạch ngừng một số mẫu xe hơi của họ, phản ánh sự thay đổi ngành công nghiệp lớn hơn khỏi các phương tiện chở khách nhằm nỗ lực giải phóng tiền để sản xuất các loại xe thể thao, xe bán tải và SUV có lợi nhuận cao hơn, như đã nêu Tạp chí Phố Wall.
General Motors Co. (GM) đã công bố kế hoạch tạm dừng sản xuất subcompact Chevrolet Sonic của họ vào đầu năm nay, WSJ báo cáo, trích dẫn những người quen thuộc với vấn đề này, người cũng cho rằng GM đang cân nhắc lựa chọn giết chết sáu thập kỷ của mình chiếc xe mui trần của hãng Chevy Impala trong vài năm tới. Rival Ford Motor Co. (F) cũng được cho là đang trên đường ngừng sản xuất chiếc xe Fiesta nhỏ hơn của mình cho thị trường Mỹ trong năm nay và sẽ ngừng sản xuất chiếc Taurus sedan lớn hơn. Mẫu xe Ford Fusion cỡ trung của nó cũng có thể thấy khối băm nhỏ khi các giám đốc điều hành xem xét tương lai của mẫu xe từng được ca ngợi như một câu trả lời cho Accord của Honda Motor Co. (HMC) và Toyota Motor Corp (TM).
Sự thay đổi chiến lược ở Detroit phản ánh sự thiếu hụt nhu cầu của người tiêu dùng ở Mỹ đối với những chiếc xe nhỏ hơn. Trong khi các nhà sản xuất ô tô trước đây nghĩ rằng ngân sách thấp hơn, những chiếc xe chở khách nhỏ gọn hơn rất quan trọng để cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản và thu hút sự quan tâm của những người mua có ý thức ngân sách và trẻ hơn, giá xăng thấp và cải thiện hiệu quả trong những chiếc SUV đã khiến họ không được ủng hộ. Trong năm 2017, các dòng xe mui trần, coupe và các loại xe khác chiếm 37% doanh số bán hàng tại Mỹ, giảm mạnh từ 51% trong năm 2012.
Các nhà sản xuất ô tô tăng gấp đôi trên các phương tiện lớn hơn
Hôm thứ Hai, chính quyền Trump đã từ chối kế hoạch thời Obama để tăng gấp đôi hiệu suất nhiên liệu trung bình trong các phương tiện mới được bán ở Mỹ vào năm 2025. Cơ quan bảo vệ môi trường tuyên bố kế hoạch đẩy lùi các tiêu chuẩn khí thải chỉ nên đẩy nhanh phong trào nhằm xoa dịu tình yêu của người Mỹ đối với xe bán tải và SUV, vì các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã lập luận rằng họ không thể biện minh cho việc chế tạo những chiếc xe nhỏ gọn hơn, ít lợi nhuận hơn trong bối cảnh giá xăng giảm.
Mặc dù các nhà sản xuất ô tô trong lịch sử đã gặt hái phần lớn lợi nhuận của họ cho xe bán tải và SUV, WSJ lưu ý rằng việc tập trung vào các mẫu xe này có thể gây rủi ro cho các công ty. Ford, GM và Fiat Chrysler Automenses NV (FCAU) đều phải chịu giá xăng tăng, trong khi các đại lý của họ có thể để lại một lựa chọn mỏng và ngày cung cấp tiết kiệm nhiên liệu. Toyota, Honda và Nissan Motor Co. đều đã đầu tư để cải thiện dòng xe mui trần và coupe của họ, mặc dù nhu cầu giảm.
