Giới thiệu Model 3 ra thế giới vào tháng 3 năm 2016, Tesla Motors Inc. (TSLA) tuyên bố rằng họ đã nhận được tiền đặt cọc cho 373.000 xe chỉ trong vài tháng. Tesla đã mất $ 283 triệu trong quý đầu tiên của năm 2016 khi bán được 14.810 xe.
Các khoản lỗ kể từ đó đã tiếp tục gia tăng khi những nghi ngờ xung quanh tuyên bố của CEO Elon Musk rằng nhà sản xuất xe điện (EV) có thể mang lại lợi nhuận.
Hứa hẹn sẽ cung cấp đủ phương tiện để đáp ứng nhu cầu đã giảm trong nhiều năm. Hơn nữa, các vấn đề về độ tin cậy và an toàn làm khổ nhà sản xuất EV. Năm ngoái, công ty đã gặp khó khăn với các vấn đề giao hàng và kiểm soát chất lượng.
Chìa khóa chính
- Tesla vẫn mất tiền bán ô tô mặc dù có EV bán chạy nhất năm 2018 với mô hình 3. Công ty đã mất 408 triệu đô la trong quý II năm 2019. Tesla hy vọng sẽ làm cho Model 3 có giá phải chăng hơn, với mục tiêu là 35.000 đô la. Tesla cuối cùng sẽ bán đủ số lượng xe Model 3 có lợi nhuận thấp hơn để bù đắp cho sự sụt giảm đều đặn của Model X và S.
Triển vọng của Tesla đang tìm kiếm?
Quý II năm 2019 là một năm biểu ngữ cho Tesla, vì đây là quý tốt nhất từ trước đến nay về mặt xe hơi được giao. Trên thực tế, Model 3 là EV bán chạy nhất năm 2018 trên toàn cầu. Có 250.000 chiếc Model 3 được bán vào năm ngoái.
Tuy nhiên, Tesla đã báo cáo khoản lỗ $ 408 triệu trong quý hai năm nay, không phải tất cả liên quan trực tiếp đến doanh số của Mô hình 3, nhưng vẫn còn. Doanh số bán xe Model S và Model X của Tesla đã chậm lại, đây là mức lãi cao hơn so với Model 3.
Tesla có một kế hoạch, tuy nhiên. Công ty đã sa thải 7% lực lượng lao động và thậm chí xem xét đóng cửa các cửa hàng của mình. Ý tưởng là làm cho Model 3 có giá phải chăng hơn 35.000 USD tại đây.
GAAP so với số liệu không GAAP
Sáng tạo tài chính của Musk mở rộng sang báo cáo tài chính, vì Tesla thích tập trung vào các phương pháp không phải GAAP hơn là các tiêu chuẩn GAAP. Trong một cuộc trao đổi với các cổ đông vào tháng 2 năm 2016, công ty đã tập trung vào một biện pháp tài chính mới được gọi là dòng tiền hoạt động cốt lõi, một phương pháp chuyên nghiệp bổ sung tiền mặt từ việc bán công ty cho thuê vào tiền mặt từ hoạt động.
Kết quả là 179 triệu đô la dương, trái ngược với các biện pháp GAAP về dòng tiền tự do ở mức âm 441 triệu đô la trong quý IV năm 2015. Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) yêu cầu các công ty tập trung vào các số liệu không phải GAAP cung cấp so sánh với các phương pháp GAAP, nhưng Tesla đã bỏ qua bước này trong lá thư quý IV của mình.
Công ty đã có lãi lần đầu tiên sau hai năm trong quý II năm 2018. Công ty tiếp tục huy động vốn để tài trợ cho sản xuất và chi tiêu vốn (CAPEX). Điều này đã để lại một khoản nợ lớn nhô ra. Kết thúc quý 2 năm 2019 với số tiền mặt lớn nhất trên tay là 5 tỷ đô la. Trong quý II, công ty đã huy động được 2, 35 tỷ đô la, bán 750 triệu đô la cổ phiếu và 1, 6 tỷ đô la nợ.
Mẫu S, X
Bây giờ, kể từ tháng 10 năm 2019, Model 3 là chiếc xe bán chạy nhất cho nhà sản xuất ô tô. Mô hình 3 là mô hình giá cả phải chăng hơn của Tesla, giúp thu hút tầng lớp trung lưu và thượng lưu vào không gian xe điện cao cấp. Tuy nhiên, đó cũng là chiếc xe có lợi nhuận thấp nhất của công ty.
Tuy nhiên, những chiếc xe có lợi nhuận cao hơn của Tesla Model Model S và X không bán được nhiều như vậy. Tesla đã cạn kiệt hơn 400 triệu đô la tiền mặt mỗi quý trong năm 2015 trước khi một đơn vị Model X được giao. Doanh số giảm hơn 20% so với năm trước cho Model S và X trong quý II / 2019.
Hy vọng là Tesla có thể bán đủ số lượng Model 3 thấp hơn để bù đắp cho sự suy giảm của xe Model S và Model X.
Mô hình 3 Mối quan tâm và cạnh tranh
Các chủ sở hữu xe Tesla trước đây đã chuyển tiếp rất nhiều vấn đề liên quan đến thiết kế và chất lượng chế tạo cho Model 3. Điều này bao gồm các trục trặc với hệ thống truyền động và thiết bị sạc. Chủ sở hữu Tesla lưu ý rằng thời gian đáp ứng và sửa chữa vượt quá mong đợi, nhưng, khi tuổi của chiếc xe, các hỏng hóc cơ học ngoài thời hạn bảo hành dự án chi phí đáng kể cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, chất lượng đang được cải thiện.
Trong một ghi chú vào tháng 8 năm 2018, UBS nói rằng Model 3 sẽ vẫn không có lãi, ngay cả với gói pin Long Range. UBS cho biết họ sẽ mất 5.900 USD mỗi xe. Đó là ở mức giá cơ bản của $ 35.000.
Vấn đề khác của Mô hình 3 là nó không còn đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 đô la cho xe điện. Khoản tín dụng đã kết thúc vào ngày 1 tháng 1 năm 2019. Có một khoản tín dụng $ 1, 875 mà người mua có được, nhưng nó sẽ kết thúc vào năm 2020.
Với sự chậm trễ và các vấn đề về chất lượng, nhiều người mua EV có thể lựa chọn Chevy Bolt hoặc các đối thủ khác thay vì phải đợi hàng tháng hoặc hàng năm để nhận được ưu đãi giá thấp hơn của Tesla. Cấp tính năng Triệu hồi thông minh của nó là duy nhất, cho phép chủ sở hữu xe hơi triệu hồi xe của họ từ bên kia bãi đậu xe, thậm chí điều đó đã có vấn đề.
