Lợi nhuận chứng khoán của hãng hàng không đã kéo theo năm thị trường rộng lớn hơn (YTD), chủ yếu là do sự tiếp đất của máy bay 737 thế hệ thứ tư của Công ty Boeing (BA) - 737 Max. Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã ngăn các hãng hàng không bay máy bay phổ biến vào tháng 3 sau hai vụ tai nạn nghiêm trọng, buộc hàng ngàn chuyến bay bị hủy trong mùa du lịch mùa hè béo bở.
Bất chấp thách thức này, thu nhập từ United Airlines Holdings, Inc. (UAL) đã mang lại cho ngành này một mức tăng rất cần thiết sau khi hãng hàng không có trụ sở tại Chicago báo cáo rằng lợi nhuận quý 2 (quý 2) tăng hơn 50% so với một năm trước về nhu cầu đi lại mạnh mẽ. Thu nhập tốt hơn mong đợi của United chỉ đến vài ngày sau khi Delta Air Lines, Inc. (DAL) tăng triển vọng lợi nhuận năm 2019, lưu ý đến nhu cầu gia tăng đối với du lịch hạng cao cấp và công ty.
Từ quan điểm kỹ thuật, quỹ giao dịch trao đổi hàng đầu của ngành hàng không (ETF) - USF JetsS toàn cầu (JETS) - đã vượt qua ngưỡng kháng cự quan trọng trong phiên giao dịch hôm thứ Hai có thể kích hoạt mua thêm dựa trên đà. Các thương nhân theo dõi ngành này nên theo dõi Công ty Hàng không Tây Nam (LUV) và Alaska Air Group, Inc. (ALK), công ty cũng đã vượt qua ngưỡng kháng cự đáng kể hôm qua trước thu nhập quý 2 vào ngày 25 tháng 7.
Máy bay phản lực toàn cầu Hoa Kỳ ETF (JETS)
Cất cánh vào năm 2015, Quỹ máy bay phản lực toàn cầu Hoa Kỳ nhằm mục đích theo dõi hiệu suất của Chỉ số máy bay phản lực toàn cầu Hoa Kỳ. Quỹ đầu tư cơ sở tài sản trị giá 69, 56 đô la của mình vào các công ty trong ngành hàng không, bao gồm các hãng hàng không thương mại, nhà sản xuất máy bay và sân bay. Cả United và Delta đều nổi bật trong danh mục đầu tư của ETF, với tỷ trọng tương ứng là 12, 53% và 12, 76%. JETS có thanh khoản khối lượng đô la hàng ngày khá tốt gần 1 triệu đô la trong hầu hết các ngày, mặc dù mức chênh lệch trung bình 0, 20% có thể quá rộng để nhân rộng các bước di chuyển nhỏ trong ngày. Tỷ lệ cổ tức 0, 5% chủ yếu bù đắp cho phí quản lý hàng năm 0, 60% của quỹ. JETS đã trả lại 12, 30% YTD, kém hơn Trung bình vận tải Dow Jones 5, 41% so với cùng kỳ ngày 17 tháng 7 năm 2019.
Giá cổ phiếu của ETF đã dao động trong phạm vi $ 2, 50 giữa tháng Hai và tháng Bảy, cung cấp một số cơ hội giao dịch có xác suất cao từ các mức hỗ trợ và kháng cự được xác định rõ ràng. Thu nhập tốt hơn mong đợi của United đã giúp ETF đóng cửa một cách thuyết phục trên đường xu hướng trên của phạm vi giao dịch ở mức $ 31, 50 trong phiên giao dịch hôm thứ Ba. Việc phá vỡ có thể dẫn đến việc giá tăng thêm độ cao và kiểm tra mức cao nhất trong 52 tuần ở mức 33, 21 đô la. Những người có một vị trí dài nên bảo vệ nhược điểm của họ với lệnh dừng lỗ được đặt ngay bên dưới mức thấp của ngày hôm qua ở mức 31, 32 đô la trong trường hợp các quầy hàng đà.
Công ty hàng không Tây Nam (LUV)
Hãng hàng không Southwest Airlines có trụ sở tại Dallas điều hành một hãng hàng không hành khách cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không theo lịch trình tại Hoa Kỳ và các thị trường quốc tế lân cận bằng cách sử dụng một đội bay gồm 750 máy bay Boeing 737. Các nhà đầu tư sẽ háo hức chờ đợi thu nhập quý 2 của người vận chuyển giá rẻ được phát hành trước khi tiếng chuông khai mạc vào ngày 25 tháng 7, cho thấy sự tiếp xúc đáng kể của hãng hàng không với máy bay phản lực 737 Max gặp khó khăn. Gần 10% dặm ghế sẵn Tây Nam sẽ đến từ 737 Max trong tháng 10 năm 2019, theo một nghiên cứu được cung cấp bởi Stifel Financial, mỗi Business Insider. Các nhà phân tích dự đoán thu nhập quý 2 trên mỗi cổ phiếu (EPS) sẽ ở mức 1, 35 đô la, tương ứng với mức tăng 7% so với năm trước (YoY) so với con số được báo cáo năm trước. Tính đến ngày 17 tháng 7 năm 2019, chứng khoán Tây Nam có vốn hóa thị trường là 28, 94 tỷ đô la, phát hành tỷ lệ cổ tức 1, 38% và giao dịch tăng 15, 36% so với đầu năm.
Cổ phiếu Tây Nam đã tăng cao hơn trong tháng 1 nhưng đã chững lại kể từ đó. Trong phiên giao dịch thứ ba, giá đã vượt qua mức trung bình động 200 ngày (SMA) và đường xu hướng giảm kéo dài đến cuối tháng 9 năm 2018, cho thấy mức tăng thêm có thể nằm trong kho của cổ phiếu của hãng hàng không. Các thương nhân tham gia ở mức hiện tại nên đặt mục tiêu lợi nhuận gần $ 58, trong đó giá gặp phải mức kháng cự trên không từ đường ngang. Quản lý rủi ro bằng cách đặt điểm dừng dưới mức thấp trong tháng này ở mức $ 51, 03.
Tập đoàn Alaska Air, Inc. (ALK)
Với mức vốn hóa thị trường là 8, 07 tỷ USD, Alaska Air cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng không ở phía tây Hoa Kỳ, Mexico, Canada và Costa Rica. Hãng hàng không trả lãi suất cổ tức 2, 21%, khác với nhiều đối thủ cạnh tranh ở chỗ hãng không bao gồm bất kỳ máy bay phản lực 737 Max nào trong đội bay gồm khoảng 300 máy bay. Các nhà phân tích dự đoán Alaska Air sẽ báo cáo EPS quý 2 là 2, 09 đô la, tăng từ 1, 66 đô la trong cùng quý năm ngoái, khi công bố thu nhập sau khi kết thúc vào ngày 25 tháng 7. Hãng hàng không có hồ sơ theo dõi bất ngờ về thu nhập tích cực, đã đứng đầu ước tính lợi nhuận cuối cùng trong bốn quý liên tiếp vừa qua. Chứng khoán Alaska Air đã tăng 8, 64% trong năm, tăng gần 4% trong tháng qua tính đến ngày 17 tháng 7 năm 2019.
Giá cổ phiếu của cổ phiếu đã hình thành một tam giác tăng dần, điển hình là mô hình tiếp tục, trong hai tháng qua. Đột phá ngày hôm qua trên đường xu hướng hàng đầu của mô hình cho thấy những con bò đực có thể muốn bắt chuyến bay đến mức cao nhất trong tháng 11 ở mức 74, 04 đô la. Trong một dấu hiệu khác của đà tăng, SMA 50 ngày đã sẵn sàng để vượt lên trên SMA 200 ngày - báo hiệu một "thập giá vàng". Những người tham gia giao dịch có thể đặt điểm dừng dưới mức thấp nhất ngày 16 tháng 7 ở mức $ 63, 30 hoặc thấp hơn SMA 200 ngày để có một phòng ngọ nguậy hơn một chút.
StockCharts.com
