Hôm thứ Hai, chính quyền Trump đã từ chối kế hoạch thời Obama để làm cho ô tô tiết kiệm nhiên liệu hơn, tạo ra một quá trình lâu dài đe dọa làm suy yếu các tiêu chuẩn và khiến California chống lại chính phủ liên bang về khí thải xe cộ. Kế hoạch của Cơ quan Bảo vệ Môi trường nhằm lấy lại các tiêu chuẩn khí thải đánh dấu một chiến thắng lớn cho những người chơi ngành công nghiệp ô tô truyền thống, những người trong nhiều năm đã chỉ ra rằng họ không thể biện minh cho việc sản xuất những chiếc xe nhỏ gọn hơn, ít lợi nhuận hơn khi giá xăng giảm và tình yêu của người Mỹ đối với xe bán tải và Những chiếc SUV vẫn đang trên đà phát triển, như The Wall Street Journal đã vạch ra.
các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô đã lập luận rằng mặc dù nhiều ưu đãi đưa ra để giúp họ cùng, mục tiêu vượt quá một nền kinh tế nhiên liệu công nghiệp trung bình 50 dặm cho mỗi gallon vào năm 2025 là quá tham vọng cho dòng dưới cùng của họ. Những người đề xuất cho biết kế hoạch tăng gấp đôi hiệu suất nhiên liệu trung bình của các phương tiện mới được bán ở Mỹ trong vòng bảy năm sẽ giúp thúc đẩy sự đổi mới trong công nghệ sạch, tạo công ăn việc làm và cắt giảm lượng khí thải carbon dioxide nhà kính.
Để giúp các nhà sản xuất ô tô dễ dàng hơn, các khoản tín dụng đã được đưa ra nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu bằng cách chế tạo ô tô điện hoặc chuyển sang hệ thống điều hòa không khí xanh. Do một lỗ hổng trong luật pháp được gọi là "quy tắc dấu chân", trong đó lượng khí thải của xe được phân loại theo đường cong bằng cách giảm dần tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu khi xe lớn hơn, về cơ bản, các kỹ sư đã được khen thưởng khi thiết kế lại xe để làm cho chúng lớn hơn và kém hiệu quả.
Giá xăng thấp thúc đẩy nhu cầu cho xe SUV, xe tải
"Các nhà sản xuất ô tô có động cơ để tạo ra nhiều xe SUV và xe tải nhẹ với tiêu chuẩn ít nghiêm ngặt hơn so với các dòng xe hiệu suất cao", Kate Whitefoot, giáo sư về cơ khí và chính sách công của Carnegie Mellon nói.
Vào tháng 1, EPA ước tính rằng chỉ có khoảng 5% số xe mới hiện tại có thể đáp ứng các mục tiêu phát thải 2025 hiện đang được tranh cãi. Khi giá xăng thấp thúc đẩy nhu cầu về các loại xe cồng kềnh, kém hiệu quả hơn, các nhà sản xuất ô tô đã thấy túi tiền của họ được xếp trên giá xe mới và tỷ suất lợi nhuận cao hơn. Phản ánh xu hướng này, Giám đốc điều hành mới của Ford Motor Co. (F) Jim Hackett cho biết vào năm 2017 rằng công ty sẽ chuyển 7 tỷ đô la để tăng tốc độ phát triển của SUV và xe tải hơn là xe mui kín.
Hôm thứ ba, Reuters đã báo cáo rằng gần một chục tiểu bang của Hoa Kỳ và Washington, DC, đã hứa sẽ bảo vệ các tiêu chuẩn hiệu quả ô tô của liên bang chống lại đề xuất quay trở lại của người đứng đầu EPA Scott Pruitt.
