Vận chuyển có xu hướng theo chu kỳ, mặc dù không phải tất cả các hình thức vận chuyển đều bị ảnh hưởng như nhau. Sau một năm 2015 thảm khốc, các hãng vận tải số lượng lớn vẫn trong tình trạng sụt giảm chưa từng thấy và container chỉ tốt hơn một chút. Tàu chở dầu phải đối mặt với sự đánh đổi ngày càng khó cân bằng giữa kho xăng và vận chuyển hàng hóa, nhưng, ít nhất, họ không ngồi trống với số lượng lớn. Với các điều kiện kinh tế khó khăn được đặt ra để chống lại nó, rất ít nhà phân tích đang lạc quan về triển vọng vận chuyển trong năm 2016.
Hàng rời
Các tàu sân bay số lượng lớn đã tấn công một cơn bão hoàn hảo vào năm 2015 và các điều kiện dự kiến sẽ không được cải thiện nhanh chóng. "Đây là điều tồi tệ nhất mà chúng tôi đã thấy trong thời gian gần đây", Kaushik Neogy, người quản lý Dịch vụ thương mại Wallem có trụ sở tại Hồng Kông nói. "Sách đặt hàng khổng lồ, Trung Quốc chậm lại, chấm dứt nới lỏng định lượng, che giấu cuộc khủng hoảng tiền tệ châu Âu, glut trong giá dầu và hàng hóa."
"Đây là khá nhiều điều tồi tệ nhất tôi từng thấy trong sự nghiệp của mình", Tim Huxley, CEO của Wah Kwong Maritime Transport Holdings nói. "Đối với ngành công nghiệp tàu sân bay số lượng lớn, đây sẽ là một năm nghiệt ngã và năm tới sẽ không tốt hơn."
Sự suy giảm của Trung Quốc đã làm thủng thị trường tàu sân bay số lượng lớn trong năm 2015. Trong gần một thập kỷ, hoạt động công nghiệp được trợ cấp rất nhiều từ Trung Quốc đã thúc đẩy mua hàng số lượng lớn, đặc biệt là than, thép và quặng sắt. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng Trung Quốc đòi hỏi nhập khẩu lớn các mặt hàng này để bão hòa các dự án xây dựng của chính phủ. Sau khi bong bóng tòa nhà của nó vỡ vào năm 2015, tuy nhiên, Trung Quốc dự kiến sẽ giảm mức tiêu thụ.
Bước vào tháng 1 năm 2016, nhập khẩu của Trung Quốc đã giảm 13 tháng liên tiếp và giảm hơn 20% trong giai đoạn 2014-2015. Vận chuyển hàng loạt sẽ là một trong nhiều ngành công nghiệp bị ảnh hưởng trên toàn cầu. Hầu hết các chuyên gia tìm kiếm sự yếu kém tiếp tục trong tương lai gần. Chỉ số vận chuyển hàng hóa đường biển chính của Sàn giao dịch Baltic, biểu đồ mức giá cho các lô hàng khô số lượng lớn, đã chạm mức thấp nhất mọi thời đại vào tháng 12 năm 2015.
"Chúng tôi hy vọng rằng năm 2016 có thể trở thành một năm thậm chí còn tồi tệ hơn so với năm 2015 thấp trong lịch sử", báo cáo thường niên của JP Morgan mang tên "Vận chuyển hàng khô quốc tế - Bảo hiểm bắt đầu của ngành vận tải hàng khô".
Hộp đựng
Các container là không có lợi mỗi năm từ năm 2009 đến 2014, theo McKinsey & Company, một công ty nghiên cứu thị trường và năm 2015 thậm chí còn tồi tệ hơn. Các hãng vận tải số lượng lớn nhận được rất nhiều sự chú ý hàng đầu vì họ mang theo các mặt hàng chính như thép và sắt, nhưng việc mua container và giá giao hàng được cho là nhiều dấu hiệu cho thấy điều kiện kinh tế rộng lớn hơn.
Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Trung Quốc, một chỉ số hàng đầu về nhu cầu container, đạt 744, 44 vào tháng 10 năm 2015. Điều này thể hiện mức thấp mới mọi thời đại đối với chỉ số và một dấu hiệu rõ ràng về nhu cầu đối với hàng hóa có thể chuyển đổi. Có thể là một lực cản đối với chỉ số có thể đã được thúc đẩy bởi một loạt các tàu bổ sung, do đó làm giảm giá tính trên mỗi container; tuy nhiên, đây là một kết luận cực kỳ phi thực tế trong trường hợp này, vì các báo cáo từ các cảng lớn cho thấy có đến một phần ba tất cả các container đều trống.
Tạp chí Phố Wall than thở về tác động của sự chậm lại của Trung Quốc đối với các nhà xuất khẩu của Mỹ, cho thấy rằng "các lô hàng container rỗng ra khỏi Mỹ đang tăng mạnh trong năm nay". Hóa ra các đối tác nhập khẩu lớn, đặc biệt là Trung Quốc, đã yêu cầu các sản phẩm nông nghiệp, hàng tiêu dùng cao cấp, kim loại phế liệu và giấy tờ công nghiệp ít hơn nhiều.
Tàu chở dầu
Không có phân khúc vận chuyển nào đặc biệt mạnh trong năm 2015, mặc dù các tàu chở dầu lớn, đặc biệt là tàu chở dầu từ Bắc Mỹ, là nhóm tốt nhất. Giá dầu thô thấp có nghĩa là đơn đặt hàng dầu nhiều hơn, và tàu chở dầu có thể phục vụ như cả vận chuyển và lưu trữ cho dầu dư thừa. Trong khi hàng khô, thép, sắt, v.v., đã làm cho Trung Quốc chậm lại rất kém, tàu chở dầu số lượng lớn không phải chịu hậu quả tương tự.
Tàu chở dầu vận chuyển đã thấy thu nhập cao trong năm 2015. Nhu cầu về dầu giá rẻ rất mạnh và người tiêu dùng đã mua nhiều dầu hơn mức họ có thể sử dụng; điều này có nghĩa là nhiều tàu chở dầu hoạt động như các container lưu trữ ngoài khơi thực tế. Theo dữ liệu của CNBC năm 2015, nhu cầu về các bể chứa dầu "và tỷ lệ họ chỉ huy đã tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2008".
Tiến sĩ Edward Morse, giám đốc điều hành và người đứng đầu nghiên cứu hàng hóa toàn cầu của Citigroup, Inc. (NYSE: C), tin rằng lãi suất điều lệ dài hạn và giá trị tàu sẽ bị "khuất phục" đối với tàu chở dầu không dầu trong năm 2016. Ông chỉ ra thiếu sự quan tâm của nhà đầu tư, điều này tạo ra các vấn đề thanh khoản cho các giao dịch tàu chở dầu và làm giảm lợi nhuận từ thị trường toàn cầu với nguồn cung dư thừa.
Một tiểu ngành khác của thị trường tàu chở dầu đã thực hiện đáng ngưỡng mộ vào năm 2015: tàu chở hóa chất. Theo Drewry Shipping Consulting Ltd, một nhóm tư vấn vận chuyển toàn cầu, các sản phẩm dầu mỏ sạch (CPP) và các đơn đặt hàng thương mại chuyên biệt được vận chuyển đến một thị trường châu Phi đang phát triển đang làm tăng nhu cầu tàu chở hóa chất.
Vào tháng 8 năm 2015, Drewry đã xuất bản một báo cáo chỉ ra rằng nếu "sổ đặt hàng vẫn ở mức cao", có thể các nhà máy đóng tàu châu Á sẽ phải "đưa tàu trở lại vào ngành hóa học". Theo Chỉ số vận chuyển hàng hóa tàu chở dầu Drewry, nhu cầu trong nửa cuối năm 2015 đạt mức cao nhất bốn năm.
Kinh tế vận chuyển
Rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của thị trường vận chuyển toàn cầu, trong đó rõ ràng nhất là nguồn cung thương mại quốc tế. Nhập khẩu và xuất khẩu thường được vận chuyển qua các khối nước lớn trong tàu chở dầu, tàu chở hàng rời và container; Đây là những con tàu khổng lồ và đôi khi phức tạp cần được tài trợ, đóng, nhân viên, sửa chữa và bảo trì, ký hợp đồng, điều tiết, bảo vệ, bảo hiểm, kiểm tra và hợp tác với chính quyền cảng.
Các công ty vận chuyển và chính phủ mà họ thường rất gắn bó cần rất nhiều đầu tư để xây dựng và thanh khoản tiền mặt để bảo trì. Tàu được tài trợ như bất kỳ công trình quy mô lớn nào khác, điều đó có nghĩa là thị trường vốn cũng là một thành phần quan trọng. Các nhà đầu tư tránh xa vận chuyển vào năm 2015, gây áp lực cho các công ty đóng tàu và các công ty vận tải.
Tình cảm thương mại dân tộc và chống tự do gia tăng ở Hoa Kỳ gánh vác một số tội lỗi. Với một năm bầu cử vào năm 2016, triển vọng tăng thuế đối với hàng nhập khẩu có thể gây ra một cú sốc đối với giao thông vận tải. Thương mại thế giới bị đình trệ một cách đáng kể trong năm 2015, điều đó có nghĩa là thị trường vận tải quốc tế bị đình trệ với nó. Giá tàu bắt đầu chậm lại đáng kể vào cuối năm 2014. Phong trào đi xuống đã từ chối giảm trong suốt cả năm, bị chấm dứt bởi cuộc khủng hoảng của Trung Quốc vào tháng 7 và tháng 8 năm 2015.
Thêm áp lực cho mặt trận chi phí, Phòng vận chuyển quốc tế (ICS) cam kết hỗ trợ để giảm lượng khí thải CO2 vào cuối năm 2015 trong Hội nghị Thay đổi Khí hậu của Liên Hợp Quốc. ICS chỉ ra rằng họ sẽ gây áp lực cho Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) để phát triển các công nghệ mới và giảm "CO2 mỗi tấn-km 50% vào năm 2050". ICS thừa nhận các thành viên của mình sẽ phải "tiêu hóa toàn bộ ý nghĩa của thỏa thuận UNFCCC cuối cùng" vì tính kinh tế thay đổi của vận chuyển toàn cầu.
