Gas Guzzler là gì
Thuế tiêu thụ xăng là thuế được thêm vào doanh số bán xe có mức tiết kiệm nhiên liệu kém. Số thuế thay đổi tùy theo hiệu quả dặm mỗi gallon của xe và dao động từ $ 1, 000- $ 7, 700.
Quốc hội đã thành lập các quy định về thuế Guzzler trong Đạo luật thuế năng lượng năm 1978 để ngăn chặn việc sản xuất và mua các phương tiện không hiệu quả về nhiên liệu.
Chìa khóa chính
- Thuế tiêu thụ xăng là một loại thuế được thêm vào những chiếc xe có hiệu suất nhiên liệu thấp. Nó được thu và thu bởi Dịch vụ doanh thu nội bộ. Quốc hội đã thành lập các quy định về thuế Guzzler trong Đạo luật thuế năng lượng năm 1978 để ngăn chặn việc sản xuất và mua các phương tiện không hiệu quả về nhiên liệu.
Làm thế nào để thuế Guzzler làm việc
Thuế Gas Guzzler được đánh giá trên những chiếc xe mới không đáp ứng mức tiết kiệm nhiên liệu cần thiết. Những loại thuế này chỉ áp dụng cho xe khách. Xe tải, xe tải nhỏ và xe thể thao đa dụng không được bảo hiểm vì những loại xe này không được phổ biến rộng rãi vào năm 1978 và hiếm khi được sử dụng cho mục đích phi thương mại. Một chiếc xe là chịu thuế nếu nó được ít hơn một số lượng nhất định dặm mỗi gallon. IRS chịu trách nhiệm quản lý Chương trình Gas Guzzler và thu thuế từ các nhà sản xuất xe hơi hoặc nhà nhập khẩu. Số tiền thuế được dán trên nhãn dán cửa sổ của những chiếc xe mới: tiết kiệm nhiên liệu, thuế càng cao.
Tính thuế thu phí gas
Thuế Gas Guzzler cho mỗi chiếc xe được dựa trên giá trị tiết kiệm nhiên liệu của thành phố và đường cao tốc kết hợp. Các nhà sản xuất phải tuân theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ, hoặc EPA, để làm thủ tục tính thuế. Việc tính toán cân nhắc kết quả kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu cho các chu kỳ lái xe trong thành phố và đường cao tốc. Giá trị kết hợp dựa trên 55% lái xe trong thành phố và 45% lái xe trên đường cao tốc. Giá trị tiết kiệm nhiên liệu được tính trước khi bắt đầu bán hàng cho năm mô hình. Tổng số tiền thuế được xác định sau và dựa trên tổng số xe chở xăng đã được bán trong năm đó. Nó được đánh giá sau khi sản xuất kết thúc năm mô hình và được trả tiền bởi nhà sản xuất xe hoặc nhà nhập khẩu. EPA và các nhà sản xuất sử dụng thử nghiệm tương tự để đo mức tiết kiệm nhiên liệu của xe đối với Thuế Gas Guzzler và cho các nhãn tiết kiệm nhiên liệu xe hơi mới. Tuy nhiên, các quy trình tính toán cho mục đích thuế và nhãn khác nhau, dẫn đến các giá trị tiết kiệm nhiên liệu khác nhau. Điều này là do hệ số điều chỉnh được áp dụng cho kết quả thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu cho mục đích của nhãn, nhưng không phải cho thuế. Việc điều chỉnh nhằm giúp giải thích sự khác biệt giữa các điều kiện thử nghiệm trong thế giới thực và phòng thí nghiệm.
Sự khác biệt này được gọi là thiếu hụt sử dụng. Để giải thích cho nó, các giá trị mpg được liệt kê trong Hướng dẫn tiết kiệm nhiên liệu và được hiển thị trên nhãn tiết kiệm nhiên liệu dựa trên kết quả kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu của các bài kiểm tra của thành phố và đường cao tốc cộng với ba bài kiểm tra bổ sung. Các thử nghiệm đo mức tiết kiệm nhiên liệu 1) ở nhiệt độ môi trường lạnh, 2) ở nhiệt độ ấm hơn khi máy điều hòa chạy và 3) khi hoạt động ở tốc độ cao và tốc độ tăng tốc cao. Tuy nhiên, nền kinh tế nhiên liệu kết hợp giữa thành phố và đường cao tốc được sử dụng để xác định nghĩa vụ thuế không được điều chỉnh để tính đến sự thiếu hụt sử dụng, do đó, nó cao hơn các giá trị mpg được cung cấp trong Hướng dẫn tiết kiệm nhiên liệu và được dán trên nhãn dán cửa sổ của xe mới.
