Những chiếc xe không người lái đã khơi gợi sự quan tâm của con người trong nhiều thế kỷ. Leonardo Da Vinci đã phác thảo kế hoạch cho một chiếc xe tự lái giả định vào cuối những năm 1400, và máy tự động cơ học cho máy bay xuất hiện vào những năm 1930. Tại Hội chợ Thế giới New York, khách tham quan được giới thiệu khái niệm về một chiếc xe tự lái như một phần tầm nhìn về tương lai của nó trong triển lãm Futurama của General Motors (GM). Một chiếc xe không người lái thực sự, tuy nhiên, vẫn còn khó nắm bắt cho đến gần đây. Vào những năm 1960, một chiếc xe tự trị đã được phát triển như một chiếc máy bay trên mặt trăng có thể dành cho các phi hành gia Apollo.
Những tiến bộ công nghệ trong định vị toàn cầu (GPS), bản đồ số, sức mạnh tính toán và hệ thống cảm biến cuối cùng đã biến nó thành hiện thực. Những nỗ lực của DARPA, bộ phận nghiên cứu của quân đội Hoa Kỳ, cũng như của các doanh nghiệp tư nhân như trong ngành công nghiệp ô tô và đáng chú ý nhất là dự án xe tự lái Waymo (GOOGL) của Alphabet (GOOG), đã thúc đẩy sự phát triển của tự lái thực tế lái xe ô tô an toàn và hiệu quả trên bất kỳ con đường hiện đại nào. (Để biết thêm, hãy xem: Xe tự lái của Google sẽ thay đổi mọi thứ như thế nào .)
Nhưng những tác động tiềm năng của xe ô tô không người lái đối với ngành công nghiệp xe hơi và nền kinh tế lớn hơn là gì?
Tác động đến ô tô và các ngành công nghiệp liên quan
Ngành công nghiệp ô tô trong lịch sử chậm phản ứng với thay đổi công nghệ. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã không ngần ngại phát triển một chiếc xe điện đầy đủ tính năng và các công ty khởi nghiệp như Tesla Motors (TSLA) đã được thành lập để đổi mới thay thế. Nếu xe tự lái trở nên thịnh hành, nhiều khả năng các công ty công nghệ như Google hay Apple (AAPL) sẽ dẫn đầu và gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi nhuận của các công ty xe hơi truyền thống như GM, Ford (F) hay Toyota (TM).
Một hệ lụy nghiêm trọng của một thế giới bị thống trị bởi những chiếc xe không người lái là quyền sở hữu tư nhân đối với ô tô có thể trở thành quá khứ. Nếu những người lái xe ô tô có thể được triệu tập bởi một người dùng sử dụng ứng dụng giống như Uber, thì người dùng đó sẽ không cần phải sở hữu chiếc xe của riêng họ, chứ đừng nói đến nhiều xe. Chiếc xe không người lái sẽ đón bạn, thả bạn ra và sau đó khởi hành để chứa người dùng hoặc người dùng khác. Một đội xe phi tập trung phi tập trung, do đó, có thể được chia sẻ bởi nhiều chuyến đi cần thiết. Nếu điều này xảy ra, nó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến doanh số của những chiếc xe mới và đã qua sử dụng, trừ khi các nhà sản xuất và đại lý có thể nhanh chóng thích nghi.
Các nhà sản xuất xe hơi không có tài xế hứa rằng sản phẩm của họ sẽ an toàn và giảm tai nạn. Lái xe say rượu sẽ trở thành quá khứ vì những hành khách bị say nắng sẽ được các Hobsons cơ khí của họ yêu mến. Do đó, tỷ lệ rủi ro có thể giảm đáng kể - ảnh hưởng nghiêm trọng đến các công ty bảo hiểm xe hơi như Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) và Progressive (PGR). Vì có lẽ sẽ có ít tai nạn hơn, chi phí bảo hiểm sẽ giảm mạnh cùng với lợi nhuận của các công ty bảo hiểm.
Cấp độ tự động hóa
| Cấp độ | Ai làm gì, khi nào |
| Cấp độ 1 | Người lái xe làm tất cả các lái xe. |
| Cấp độ 2 | Một hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) trên xe đôi khi có thể hỗ trợ người lái bằng cách lái hoặc phanh / tăng tốc, nhưng không phải cả hai cùng một lúc. |
| Cấp 3 | Một hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) trên xe có thể tự điều khiển cả lái và phanh / tăng tốc đồng thời trong một số trường hợp. Người lái xe phải tiếp tục chú ý đầy đủ (theo dõi môi trường lái xe trực tiếp) và thực hiện phần còn lại của nhiệm vụ lái xe. |
| Cấp 4 | Hệ thống lái xe tự động (ADS) trên xe có thể tự thực hiện tất cả các nhiệm vụ lái xe và giám sát môi trường lái xe - về cơ bản, thực hiện tất cả các lái xe - trong một số trường hợp nhất định. Con người không cần phải chú ý trong những trường hợp đó. |
| Cấp 5 | Đây là chiếc xe "không người lái" được hình dung. Một hệ thống lái xe tự động (ADS) trên xe có thể thực hiện tất cả các lái xe trong mọi tình huống. Những người cư ngụ của con người chỉ là hành khách và không cần phải tham gia lái xe. |
Về mặt tích cực, các công ty này sẽ không cần phải trả nhiều tiền trong các yêu cầu bồi thường. Tuy nhiên, kinh nghiệm khiếu nại đóng một vai trò lớn trong việc định giá chính sách. Những chiếc xe không người lái cũng hứa hẹn sẽ tiết kiệm năng lượng hơn, có thể tác động đến nhu cầu xăng ở một mức độ nào đó. Morgan Stanley (MS) đã tiến hành nghiên cứu chỉ ra rằng ô tô tự lái có thể tiết kiệm cho nền kinh tế 488 tỷ đô la tiết kiệm hàng năm từ việc giảm tai nạn giao thông và tiết kiệm 158 tỷ đô la khác do giảm chi phí nhiên liệu.
Tác động đến nền kinh tế lớn
Không cần phải ngồi vào tay lái, hành khách sẽ có thể tham gia vào hoạt động sản xuất trong khi những chiếc xe tự lái. Báo cáo của Morgan Stanley ước tính rằng việc thay thế ô tô truyền thống bằng ô tô không người lái ở Hoa Kỳ có thể đóng góp 507 tỷ đô la cho nền kinh tế do tăng năng suất lao động. Hơn nữa, giao thông và tắc nghẽn phần lớn sẽ biến mất, thêm một khoản tiết kiệm hàng năm ước tính 138 tỷ đô la khi mọi người có thể đến nơi họ muốn hiệu quả hơn.
Tổng tiết kiệm hàng năm ước tính lên tới 1, 3 nghìn tỷ đô la, tương đương hơn 7% tổng GDP, một tác động tích cực thực sự đáng kể đối với nền kinh tế.
Nó không phải là tất cả tin tốt, tuy nhiên. Vận tải đường bộ và các dịch vụ vận tải khác phụ thuộc vào người lái xe phần lớn sẽ bị lỗi thời bởi những chiếc xe không người lái và xe tải. Thất nghiệp có khả năng gia tăng trong các lĩnh vực đó, bao gồm tài xế xe tải, tài xế xe buýt, tài xế taxi, tài xế và một số nhà điều hành máy hạng nặng, với những công việc đó không bao giờ quay trở lại. Những người lao động có tay nghề thấp có thể khó tìm được việc làm mới trong nền kinh tế ngày càng phát triển theo công nghệ.
Điểm mấu chốt
Trước đây chỉ là một giấc mơ xa vời, những chiếc xe không người lái giờ đây khả thi về mặt công nghệ và có thể sẽ đến một con phố gần bạn sớm hơn sau đó. Ô tô tự trị chắc chắn sẽ phá vỡ ô tô và các ngành công nghiệp liên quan, làm tổn thương nghiêm trọng đến lợi nhuận của những công ty không nhanh chóng thích nghi. Đồng thời, lợi ích cho xã hội và kinh tế vĩ mô sẽ là tích cực và có ý nghĩa. Tuy nhiên, sẽ có một số ít người bị thay thế bởi công nghệ mới và sẽ không được hưởng lợi từ lợi ích xã hội lớn hơn.
So sánh các tài khoản đầu tư × Các ưu đãi xuất hiện trong bảng này là từ các mối quan hệ đối tác mà Investopedia nhận được bồi thường. Tên nhà cung cấp Mô tảNhững bài viết liên quan
Tư vấn lối sống
Hậu quả ngoài ý muốn của xe tự lái
Tư vấn lối sống
Xe tự lái của Google sẽ thay đổi mọi thứ như thế nào
Hồ sơ công ty
Lợi nhuận của Ford là gì? Không chỉ Ô tô… mà chủ yếu là Ô tô
Hồ sơ công ty
Ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ đã thay đổi như thế nào
Hồ sơ công ty
Câu chuyện về Uber
Công nghệ chuỗi khối
Blockchain sẽ cách mạng hóa những chiếc xe tương lai như thế nào
Liên kết đối tácĐiều khoản liên quan
Những điều bạn nên biết về doanh nhân Tìm hiểu doanh nhân là gì, họ làm gì, họ ảnh hưởng đến nền kinh tế như thế nào, làm thế nào để trở thành một người và những gì bạn cần tự hỏi mình trước khi bạn dấn thân vào con đường. nhiều hơn Tỷ lệ thất nghiệp Định nghĩa Tỷ lệ thất nghiệp là tỷ lệ phần trăm của tổng lực lượng lao động thất nghiệp nhưng tích cực tìm kiếm việc làm và sẵn sàng làm việc. thêm Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp (FAO) Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp (FAO) là một cơ quan của Liên Hợp Quốc hoạt động trên các nỗ lực quốc tế để đánh bại nạn đói bằng cách phát triển nông nghiệp. thêm Quy định P Quy định P là một trong những quy định được đặt ra bởi Cục Dự trữ Liên bang chi phối việc xử lý thông tin cá nhân và thông tin cá nhân của người tiêu dùng. thêm Kinh tế chiến tranh Định nghĩa Kinh tế chiến tranh là tổ chức của năng lực sản xuất và phân phối của một quốc gia trong thời gian xảy ra xung đột. Thêm sự lên án Sự lên án là sự chiếm đoạt tài sản của một chính phủ cho một mục đích công cộng. Miền nổi tiếng cung cấp cho chính phủ quyền lực để có được tài sản đó. hơn