Khi giá xăng bắt đầu tăng, công chúng chắc chắn lưu ý. Tuy nhiên, mặc dù người tiêu dùng tập trung vào chi phí gas và thậm chí tìm kiếm một nguồn để đổ lỗi, hầu hết mọi người có rất ít ý tưởng về cách những giá này xuất hiện. Ở đây chúng ta sẽ xem xét các yếu tố quyết định giá mà người tiêu dùng phải trả tại máy bơm - và "tại sao bạn không thể ảnh hưởng đến giá xăng" (với tư cách cá nhân).
Giá dầu: Thực tế thô
Hầu hết mọi người tin rằng giá xăng chỉ được xác định bởi giá dầu. Cả hai được liên kết, nhưng nhìn chung, nó phức tạp hơn thế một chút. Trong khi dầu là quan trọng, một loạt các yếu tố ảnh hưởng đến giá bán lẻ trung bình của khí đốt.
Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, giá dầu thô bao gồm 59, 4% chi phí bán lẻ xăng trung bình trong tháng 1 năm 2018 (con số mới nhất hiện có). Thuế liên bang và tiểu bang là yếu tố chi phí cao nhất tiếp theo, trung bình 18, 3%, tiếp theo là tinh chỉnh chi phí và lợi nhuận, phân phối và tiếp thị.
Từ năm 2007 đến 2016, giá dầu thô trung bình bằng 62% chi phí bán lẻ xăng dầu trung bình. Thuế liên bang và tiểu bang là yếu tố chi phí cao nhất tiếp theo, trung bình 15%, tiếp theo là tinh chỉnh chi phí và lợi nhuận, phân phối và tiếp thị.
Để giúp hiểu giá khí được thiết lập như thế nào, nó giúp kiểm tra cung, cầu, lạm phát và thuế. Trong khi cung và cầu tập trung nhất (và đáng trách nhất), lạm phát và thuế cũng chiếm tỷ lệ lớn trong chi phí cho người tiêu dùng.
Cung cấp
Các quy tắc cơ bản của cung và cầu có tác động có thể dự đoán về giá khí đốt. Dầu không ra khỏi mặt đất ở dạng tương tự ở mọi nơi. Nó được phân loại theo độ nhớt của nó (từ nhẹ đến nặng) và theo lượng tạp chất chứa trong đó (ngọt đến chua). Giá dầu được trích dẫn rộng rãi là cho dầu thô nhẹ / ngọt. Loại dầu này có nhu cầu cao vì nó chứa ít tạp chất hơn và mất ít thời gian hơn cho các nhà máy lọc dầu chế biến thành xăng. Khi dầu trở nên dày hơn, hoặc "nặng hơn", nó chứa nhiều tạp chất hơn và đòi hỏi nhiều quá trình xử lý hơn để tinh chế thành xăng. Dầu thô nhẹ / ngọt đã được phổ biến rộng rãi và tìm kiếm trong quá khứ, nhưng ngày càng khó lấy hơn. Khi nguồn cung dầu ưu tiên này trở nên hạn chế hơn, giá cả leo thang. Mặt khác, dầu thô nặng / chua được phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới. Giá của dầu thô nặng / chua thấp hơn, đôi khi thấp hơn đáng kể so với dầu thô nhẹ / ngọt, để bù cho khoản đầu tư vốn cao hơn mà nó đòi hỏi phải xử lý.
Nhu cầu
Sự thay đổi trong nhu cầu xăng chủ yếu được thiết lập bởi số lượng người đang sử dụng nhiên liệu để vận chuyển. Sự tăng trưởng về số lượng người lái xe ô tô và xe tải, đặc biệt là ở các khu vực của thế giới đang phát triển, đã mở rộng đáng kể trong vài năm qua. Trung Quốc và Ấn Độ, mỗi quốc gia có dân số hơn một tỷ người, đang trải qua một tầng lớp trung lưu mở rộng có khả năng sẽ lái nhiều xe hơn và sử dụng nhiều xăng hơn theo thời gian. Trung Quốc đang xây dựng 42.000 dặm của xa lộ liên tỉnh nhanh mới để phù hợp với tất cả các bán xe mới tại quốc gia đó.
Để so sánh, Mỹ có khoảng 86.000 dặm của xa lộ tiểu bang. Ấn Độ có kế hoạch xây dựng thêm 12.000 dặm đường cao tốc vào năm 2022. Ô tô lái xe trên các đường cao tốc sẽ tiêu thụ nhiều xăng, tạo ra nhu cầu nhiều hơn cho nhiên liệu. Nhiều quốc gia trợ giá xăng bán lẻ để khuyến khích phát triển công nghiệp và để có được sự ủng hộ phổ biến của người dân, tạo ra nhu cầu xăng dầu cao hơn một cách giả tạo. Những thay đổi trong trợ cấp này sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu về khí tương tự như tăng giá hoặc giảm giá.
Tạo sự cân bằng
Giá giúp phân bổ hàng hóa khan hiếm. Mặc dù nhu cầu xăng dầu co giãn hơn trong dài hạn, sự chênh lệch nhỏ về cung và cầu theo một trong hai hướng sẽ có tác động đáng kể đến giá cả trong ngắn hạn. Sự không co giãn của cầu này có nghĩa là nếu giá tăng, cầu giảm, nhưng không nhiều lắm.
Vấn đề là mọi người bị khóa trong lối sống của họ trong thời gian gần. Mặc dù họ có thể thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu của mình bằng cách mua các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn, di chuyển gần hơn để làm việc và / hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, họ không thể hoặc sẽ không làm như vậy để đáp ứng với việc tăng giá tạm thời - vì vậy các hiệu ứng phát sinh Ngay lập tức.
Giá sẽ cân bằng nguồn cung xăng dầu với nhu cầu và thị trường xăng dầu toàn cầu cung cấp diễn đàn để thiết lập sự cân bằng đó. Lạm phát và thuế chiếm tỷ lệ tăng tương đối lớn nhất trong giá xăng dầu.
Lạm phát
Lạm phát là tỷ lệ chung mà giá hàng hóa / dịch vụ đang tăng (và ngược lại, tốc độ giảm sức mua). Ở Mỹ, một món đồ có giá 1 đô la vào năm 1950 sẽ có giá khoảng 10, 45 đô la vào năm 2018. Năm 1950, gas có giá khoảng 30 xu mỗi gallon. Điều chỉnh theo lạm phát, một gallon xăng nên có giá khoảng 3, 13 đô la, giả sử thuế, cung và cầu vẫn giữ nguyên. Mức độ lạm phát thay đổi theo quốc gia, có thể ảnh hưởng đến giá nhiên liệu.
Thuế
Thuế đối với một gallon xăng vào năm 1950 là khoảng 1, 5% giá. Vào tháng 1 năm 2017, thuế liên bang, tiểu bang và địa phương đối với một gallon xăng là 19, 5% tổng giá. Điều này có nghĩa là thuế đã tăng thêm khoảng 48 xu cho việc tăng giá trong một gallon xăng. Thuế liên bang chiếm 18, 4 cent, thuế nhà nước chiếm 27, 3 cent, và thuế địa phương và các loại thuế khác chiếm 4, 3 cent mỗi gallon. Các quốc gia khác có chính sách thuế rất khác nhau đối với xăng dầu, một số trong đó có thể biến thuế thành thành phần giá lớn nhất.
Hiệu ứng tích lũy
Như một điểm tham chiếu, lạm phát và thuế đã tăng thêm khoảng 2, 83 đô la vào việc tăng giá xăng dầu trong giai đoạn 58 năm từ 1950 đến 2008. Điều quan trọng là phải có quan điểm này khi xem xét tác động của cung và cầu đối với giá của xăng.
Điểm mấu chốt
Trong ngắn hạn, khi giá tăng hoặc giảm, nhu cầu xăng có xu hướng tương đối không co giãn. Mọi người chỉ thực hiện những thay đổi nhỏ trong tiêu dùng khi có những thay đổi lớn về giá, và mô hình này giúp cân bằng cung và cầu xăng dầu.
Theo thời gian, chúng ta có thể hy vọng sẽ thấy một phong trào hướng tới mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn ở cấp độ cá nhân, nhưng sự gia tăng số lượng người phụ thuộc vào xăng dầu trên toàn thế giới. Những thay đổi này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá chúng tôi phải trả tại máy bơm.
Mặc dù có một niềm tin phổ biến rằng cung và cầu dầu thô chỉ quyết định giá xăng dầu, một số yếu tố quan trọng khác cũng xuất hiện. Thuế, tùy thuộc vào quốc gia, có thể thêm đáng kể vào giá bán lẻ xăng dầu. Theo thời gian, lạm phát cũng dẫn đến giá xăng cao hơn.
