Ngành công nghiệp hàng không không còn xa lạ với các vụ phá sản. American Airlines (AAL), United (UAL) và Delta (DAL) đã có lúc nộp đơn xin phá sản, nhưng tất cả đã phục hồi bằng cách sáp nhập với các hãng hàng không khác. Danh sách các hãng hàng không không may mắn thậm chí còn dài hơn. Xem xét tính chất quan trọng của dịch vụ mà nó cung cấp và đóng góp vô giá của nó để biến thế giới thành một nơi nhỏ hơn, tại sao ngành hàng không đồng nghĩa với những mất mát và mất khả năng thanh toán? Chúng tôi liệt kê bốn lý do tại sao các hãng hàng không luôn gặp khó khăn.
Các hãng hàng không không có lợi nhuận tiếp tục bay
Một ngành công nghiệp được biết đến là không có lợi trong nhiều thập kỷ cuối cùng sẽ bị những người tham gia thị trường buộc phải trải qua quá trình hợp nhất và hợp lý hóa trong nỗ lực tìm kiếm một cách tốt hơn để kinh doanh. Không phải như vậy đối với ngành hàng không, đối với người mà giới kinh doanh cơ bản này dường như không bay, có thể nói như vậy. Nhiều hãng hàng không không có lãi vẫn tiếp tục duy trì hoạt động mặc dù có nhiều năm thua lỗ, bởi vì các bên liên quan khác nhau không thể để họ đóng cửa.
Đóng cửa một hãng hàng không lớn không có lợi sẽ liên quan đến việc mất hàng ngàn việc làm, gây bất tiện cho hàng trăm ngàn khách du lịch và hàng triệu người thiệt hại cho các chủ nợ của hãng. Không đề cập đến việc mất niềm tự hào quốc gia nếu hãng hàng không trong câu hỏi là một hãng hàng không quốc gia.
Bởi vì đóng cửa một hãng hàng không đang loay hoay là một quyết định không chính trị, các chính phủ thường sẽ cung cấp cho nó một huyết mạch tài chính để duy trì hoạt động kinh doanh. Nhưng các hãng hàng không đang gặp khó khăn thường phải dùng đến giá cắt cổ để lấp đầy công suất dư thừa của họ, và kết quả là, ngay cả những người chơi mạnh hơn trong ngành cũng bị ảnh hưởng xấu bởi sự thiếu giá này.
Chi phí cố định và biến đổi cao
Máy bay là những thiết bị rất đắt tiền, và các hãng hàng không phải tiếp tục thực hiện các khoản cho thuê hoặc trả nợ lớn bất kể điều kiện kinh doanh. Máy bay phản lực thương mại lớn có thể có tuổi thọ 25-30 năm. Các hãng hàng không cũng cần lực lượng lao động lớn để điều hành các hoạt động phức tạp của họ, làm cho chi phí tiền lương trở thành một thành phần khác của chi phí tương đối cố định phải chịu hàng tháng. Biến động giá dầu là một thách thức khác mà các hãng hàng không phải đối mặt. Thêm chi phí bảo mật đã tăng vọt sau ngày 11/9, và rõ ràng là có rất ít hãng hàng không có thể vượt qua trở ngại đáng gờm của cấu trúc chi phí cao của họ.
Sự kiện ngoại sinh có thể đột ngột ảnh hưởng đến nhu cầu
Ngành công nghiệp hàng không đặc biệt dễ bị tổn thương trước các sự kiện ngoại sinh như khủng bố, bất ổn chính trị và thảm họa thiên nhiên, có thể ảnh hưởng mạnh đến hoạt động và nhu cầu của hành khách. Ví dụ, vào tháng 4 năm 2010, các hãng hàng không ước tính đã bù lỗ vượt quá 2 tỷ đô la từ việc đóng cửa không phận châu Âu, gây ra bởi những đám mây tro bụi khổng lồ sau vụ phun trào núi lửa ở Iceland. Ngành công nghiệp hàng không Hoa Kỳ chịu thiệt hại khoảng 7, 7 tỷ đô la vào năm 2001 mặc dù viện trợ lớn của liên bang, phần lớn là do nhu cầu của hành khách sụt giảm sau vụ tấn công 11/9.
Danh tiếng cho dịch vụ Hassles và dịch vụ kém
Hàng dài do thủ tục an ninh khi làm thủ tục, chỗ ngồi chật chội, lịch trình không thuận tiện, dịch vụ kém - danh sách các khiếu nại của khách du lịch hàng không là một danh sách dài. Nhận thức rằng du lịch hàng không là một thử thách khiến các hãng hàng không rất khó tính giá cao hơn cần thiết để trở lại lợi nhuận. Phương tiện truyền thông xã hội đã thúc đẩy một số những gì chỉ có thể được mô tả là thảm họa PR gần đây, và chắc chắn gây ra tác hại cho ngành công nghiệp. (Để biết thêm: Thảm họa PR hàng không lớn nhất mọi thời đại. )
Điểm mấu chốt
Các hãng hàng không cung cấp một dịch vụ quan trọng, nhưng các yếu tố bao gồm sự tồn tại liên tục của các hãng vận tải thua lỗ, cơ cấu chi phí cồng kềnh, dễ bị tổn thương trước các sự kiện ngoại sinh và danh tiếng của dịch vụ kém kết hợp gây ra trở ngại lớn cho lợi nhuận. Trong khi một số ít các hãng hàng không giá rẻ đã quản lý thành công để đạt được lợi nhuận ổn định, thì và các hãng hàng không lớn, có lợi nhuận rất ít.
