Ngành công nghiệp ô tô chiếm một phần đáng kể trong tổng sản phẩm quốc nội của Mỹ mỗi quý. Do đó, nó thu hút rất nhiều sự chú ý từ các nhà đầu tư, chính trị gia và nhà kinh tế cho các động lực của nó trên toàn nền kinh tế. Ford nổi tiếng với việc tạo ra chiếc ô tô đầu tiên và quy trình sản xuất thông qua dây chuyền lắp ráp. Kể từ chiếc ô tô đầu tiên, ngành sản xuất ô tô đã phát triển để trở thành người đóng góp đáng kể cho nền kinh tế Mỹ với General Motors, Ford và Fiat Chrysler làm tròn ba ông lớn. Tuy nhiên, thuật ngữ ô tô hoặc ô tô đôi khi có thể khó phân biệt trong đại dương dữ liệu kinh tế và các lựa chọn đầu tư. Dưới đây là bảng phân tích một số hiểu biết chính về ngành công nghiệp ô tô bao gồm cách các nhà kinh tế có thể phân tích khác nhau so với các nhà phân tích đầu tư.
Lịch sử
Gần cuối thế kỷ 19, một số công ty đã lao vào sản xuất ô tô nhưng ngành công nghiệp ô tô đã không thực sự cất cánh cho đến khi Công ty Ford tạo ra Model T đầu tiên từ một dây chuyền lắp ráp vào năm 1913. Sản xuất dây chuyền lắp ráp là một sự phát triển đột phá tạo ra ô tô giá cả phải chăng cho người tiêu dùng và cho phép Ford cải thiện điều kiện làm việc cho nhân viên đồng thời tăng khối lượng sản xuất ô tô mỗi ngày.
Ngành công nghiệp đã trải qua nhiều thăng trầm, bao gồm cả những ảnh hưởng từ cuộc Đại suy thoái năm 1930 và cuộc khủng hoảng tài chính sau năm 2008 do hậu quả của việc mang theo mặc định. Những gì đã xuất hiện trong thế kỷ 21 là ngành công nghiệp ô tô astrong dẫn đầu bởi ba nhà sản xuất hàng đầu tại Hoa Kỳ: General Motors, Ford và Chrysler.
Kinh tế học
Tại Hoa Kỳ, dữ liệu kinh tế được theo dõi bởi các công ty và ngành công nghiệp giám sát thông qua Hệ thống phân loại công nghiệp Bắc Mỹ (NAICS). Hệ thống phân loại này giúp tạo ra báo cáo tổng sản phẩm quốc nội hàng quý của Cục phân tích kinh tế, trong đó xác định sự đóng góp của ngành công nghiệp ô tô chủ yếu thông qua các chi tiết của các phương tiện và phụ tùng xe máy bền bỉ. Do đó, hiệu suất xe cơ giới cũng ảnh hưởng đến các lĩnh vực chính khác như vận tải, dầu, và thực phẩm và đồ uống. Nó cũng có thể được chia nhỏ hơn nữa để phân loại NAICS trong các lĩnh vực bán lẻ ô tô, dịch vụ tự động của bên thứ ba, thiết kế ô tô và tài chính tự động.
Năm 2018, xe cơ giới và phụ tùng chiếm 518, 1 tỷ đô la trong tổng số 18, 566 nghìn tỷ đô la trong tổng GDP của Mỹ. Điều này dịch đến 28%.
Tổ chức Internationale des Constructeurs d'utomilers (OICA) xếp Hoa Kỳ là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai, chỉ đứng sau Trung Quốc về số lượng xe cơ giới được sản xuất mỗi năm. Năm 2017, Mỹ đã sản xuất hàng năm 11, 19 triệu xe chở khách và xe thương mại. Trung Quốc đứng đầu danh sách này với 29, 02 triệu.
Dữ liệu từ Statista, cho thấy Mỹ đứng thứ sáu năm 2018 với tổng sản lượng xe chở khách một mình ở mức 2, 8 triệu. Trung Quốc đứng đầu bảng xếp hạng của danh sách này với 23, 71 triệu xe chở khách được sản xuất, tiếp theo là Nhật Bản, Đức, Ấn Độ và Hàn Quốc.
Ngành ô tô Mỹ sử dụng hơn 1, 7 triệu người và trả hơn 500 tỷ đô la tiền bồi thường hàng năm. Do đó, nguồn nhân lực của nó cũng có tác động lớn đến nền kinh tế.
Là một phần lớn của tất cả các nền kinh tế, sản xuất ô tô được chú ý rất nhiều. Hai lĩnh vực mà nó đang nhận được sự quan tâm nhiều nhất trong năm 2019 bao gồm sản xuất ô tô điện và thuế quan quốc tế. Các vấn đề thuế quan quốc tế trên khắp Bắc Mỹ dường như đã được giải quyết nhưng thuế nhập khẩu mới và hiện có đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Trung Quốc có thể làm đảo lộn đáng kể sản lượng và lợi nhuận. Trong khi đó, sản xuất ô tô điện cũng đang chiếm thị phần lớn hơn trên toàn thị trường có ảnh hưởng riêng.
Động lực đầu tư
Khi nói đến đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô, hầu hết các phân tích đều tập trung vào Tiêu chuẩn phân loại công nghiệp toàn cầu (GICS). Toàn diện, trong 11 lĩnh vực GICS rộng nhất, ô tô nằm trong chu kỳ tiêu dùng. Được phân loại là một người tiêu dùng theo chu kỳ, cổ phiếu ô tô có xu hướng tăng và giảm với sự mở rộng và suy giảm trong chu kỳ kinh tế Mỹ. Do đó, các chu kỳ tiêu dùng và cổ phiếu ô tô làm tốt nhất khi nền kinh tế đang mở rộng và đạt đỉnh và các cổ phiếu này làm điều tồi tệ nhất khi nền kinh tế ký hợp đồng và suy thoái. Chủ yếu là vì giống như tất cả các tùy ý, người tiêu dùng và doanh nghiệp chi tiêu nhiều hơn trong lĩnh vực này khi họ có thặng dư và cắt giảm chi tiêu trong lĩnh vực này trước tiên khi thu nhập bị thắt chặt.
Nhìn sâu hơn một chút, GICS cũng chia ra các chu kỳ tiêu dùng thành ô tô và linh kiện có thể được tách riêng thành các linh kiện ô tô và ô tô. Trong phân loại GICS dưới cấp, GICS cũng cung cấp cho các bộ phận và thiết bị tự động, lốp xe và cao su, sản xuất ô tô và sản xuất xe máy. Những phân định này có thể đặc biệt hữu ích cho các nhà đầu tư muốn đầu tư vào các lĩnh vực cụ thể của thị trường ô tô. Nhiều nhà quản lý đầu tư cũng có thể sử dụng các phân loại này theo nhiều cách khác nhau để hình thành các quỹ tương hỗ và trao đổi quỹ giao dịch (ETF) tạo cơ sở cho đầu tư quỹ được quản lý.
Trong thế giới đầu tư, các chỉ mục tự động cũng có thể là sản phẩm phụ của phân loại GICS. Trên toàn ngành công nghiệp đầu tư, chỉ số tự động thụ động hàng đầu, đầu tư ETF là Quỹ chỉ số tự động toàn cầu NASDAQ (CARZ) đầu tiên.
Các công ty hàng đầu theo trọng lượng trong quỹ này bao gồm:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVol Rover AGGeneral MotorsHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHy Hyundai Motor Company
Các công ty đáng chú ý khác trong quỹ chỉ số bao gồm Subaru, Nissan và Tesla.
