Con đường tơ lụa là gì?
Con đường tơ lụa là con đường thương mại lịch sử có từ thế kỷ thứ hai trước Công nguyên cho đến thế kỷ 14 sau Công nguyên. Nó trải dài từ châu Á đến Địa Trung Hải, đi qua Trung Quốc, Ấn Độ, Ba Tư, Ả Rập, Hy Lạp và Ý.
Nó được mệnh danh là Con đường tơ lụa vì hoạt động buôn bán tơ lụa diễn ra trong thời kỳ đó. Loại vải có giá trị này có nguồn gốc từ Trung Quốc, ban đầu có độc quyền sản xuất tơ lụa cho đến khi bí mật về sự sáng tạo của nó lan rộng. Ngoài lụa, tuyến đường tạo điều kiện cho việc buôn bán các loại vải, gia vị, ngũ cốc, trái cây và rau quả khác, da động vật, gỗ và kim loại, đá quý và các mặt hàng khác có giá trị.
Năm 2013, Trung Quốc tuyên bố kế hoạch sẽ hồi sinh Con đường tơ lụa, kết nối với hơn 60 quốc gia ở châu Á, châu Âu, châu Phi và Trung Đông.
Hiểu về con đường tơ lụa
Con đường tơ lụa là một chuỗi các mạng lưới thương mại cổ đại kết nối Trung Quốc và Viễn Đông với các quốc gia ở châu Âu và Trung Đông. Tuyến đường bao gồm một nhóm các điểm giao dịch và thị trường được sử dụng để giúp lưu trữ, vận chuyển và trao đổi hàng hóa. Nó còn được gọi là Con đường tơ lụa.
Khách du lịch đã sử dụng lạc đà hoặc xe ngựa và ở trong nhà khách hoặc nhà trọ thường cách nhau một ngày. Du khách dọc theo các tuyến hàng hải của Silk Route có thể dừng chân tại các cảng để có nước uống và cơ hội thương mại. Các nhà khảo cổ và nhà địa lý theo đuổi nghiên cứu về các địa điểm cổ xưa là những du khách hiện đại nhất của Con đường Tơ lụa.
Việc mở Con đường tơ lụa mang lại nhiều sản phẩm sẽ có tác động lớn đến phương Tây. Nhiều mặt hàng trong số này có nguồn gốc từ Trung Quốc và bao gồm thuốc súng và giấy. Chúng trở thành một trong những hàng hóa được giao dịch nhiều nhất giữa Trung Quốc và các đối tác thương mại phương Tây. Giấy đặc biệt quan trọng, vì cuối cùng nó đã dẫn đến việc phát minh ra báo in, nhường chỗ cho báo và sách.
Đã có một sự thúc đẩy của Trung Quốc để mở lại Con đường tơ lụa để cải thiện sự hợp tác giữa các quốc gia ở Châu Á, Châu Phi và Châu Âu.
Lịch sử của con đường tơ lụa
Con đường tơ lụa ban đầu được thành lập dưới thời nhà Hán bởi Zhang Quian, một quan chức và nhà ngoại giao Trung Quốc. Trong một nhiệm vụ ngoại giao, Quian đã bị bắt và giam giữ 13 năm trong chuyến thám hiểm đầu tiên trước khi trốn thoát và theo đuổi các tuyến đường khác từ Trung Quốc đến Trung Á.
Con đường tơ lụa rất phổ biến trong thời nhà Đường, từ năm 618 đến năm 90 sau Công nguyên, khách du lịch có thể chọn trong số một số con đường trên bộ và trên biển để đến đích. Các tuyến đường phát triển cùng với ranh giới lãnh thổ và thay đổi trong lãnh đạo quốc gia.
Con đường tơ lụa là một phương tiện để trao đổi hàng hóa và văn hóa. Nó cũng phục vụ trong sự phát triển của khoa học, công nghệ, văn học, nghệ thuật và các lĩnh vực nghiên cứu khác.
Con đường tơ lụa cũng giúp các nhà sư Phật giáo và châu Âu truyền giáo và là công cụ truyền bá Phật giáo, Kitô giáo, Hồi giáo, Ấn Độ giáo và các tôn giáo khác trên khắp các khu vực được phục vụ bởi các tuyến đường.
Hồi sinh con đường tơ lụa
Năm 2013, Trung Quốc bắt đầu chính thức khôi phục Con đường tơ lụa lịch sử dưới thời chủ tịch Tập Cận Bình với chiến lược trị giá 900 tỷ USD có tên là Vành đai Một, Vành đai Một Con đường (OBOR). Dự án là một cách để cải thiện khả năng kết nối của Trung Quốc với hơn 60 quốc gia khác ở Châu Á, Châu Âu và Đông Phi.
Còn được gọi là Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), nó đi qua nhiều tuyến đường bộ và đường biển. Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa chủ yếu dựa trên đất liền để kết nối Trung Quốc với Trung Á, Đông Âu và Tây Âu, trong khi Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21 có trụ sở trên biển, nối bờ biển phía nam của Trung Quốc với Địa Trung Hải, Châu Phi, Đông Nam Á và Trung Á.
Trung Quốc xem liên doanh là một cách quan trọng để cải thiện tăng trưởng trong nước. Nó cũng phục vụ như một cách để mở ra thị trường thương mại mới cho hàng hóa Trung Quốc, mang lại cho đất nước này cách thức xuất khẩu nguyên liệu và hàng hóa rẻ nhất và dễ dàng nhất.
Các nhà phê bình, trong đó có Thủ tướng Malaysia Mahathir Mohamad, nói rằng Trung Quốc đang sử dụng BRI để cho các nước có thể vỡ nợ như một cách để có được những nhượng bộ về kinh tế hoặc chính trị.
Trung Quốc đã vượt qua nhiều mốc quan trọng liên quan đến OBOR, bao gồm cả việc ký kết hàng trăm giao dịch kể từ năm 2016. Vào tháng 1 năm 2017, một dịch vụ đường sắt mới sử dụng tàu chở hàng East Wind đã được giới thiệu từ Bắc Kinh đến London dọc theo tuyến đường lịch sử, đi qua Kênh tiếng Anh tới đến Luân Đôn. Hành trình 16 đến 18 ngày, di chuyển gần 7.500 dặm và cho phép các chủ hàng vận chuyển một thay thế cho tuyến nước chậm nhưng tương đối rẻ, và nhanh chóng nhưng tương đối đắt tiền đường hàng không. Các tuyến OBOR quan trọng khác đi từ Trung Quốc đến 14 thành phố lớn của châu Âu.
