Morgan Stanley (MS) cho biết, các nhà đầu tư phải quay lại kỳ vọng về những chiếc xe tự lái như là sự áp dụng chính của họ, không giống như một số công nghệ khác, vượt qua nhiều trở ngại phức tạp và đang phát triển, theo Morgan Stanley (MS).
Trong một nghiên cứu, báo cáo bởi Barron, MS phân tích Adam Jonas và Brian Nowak dự báo rằng chỉ có 1% của tất cả dặm lái xe thực tế sẽ được đi du lịch một cách “hoàn toàn độc lập” vào năm 2030. Các nhà phân tích cho rằng mức dự đoán này, được gọi là Cấp độ 5 của ngành công nghiệp, không thua gì những gì thị trường chứng khoán hiện đang đòi hỏi, thêm vào đó họ thường xuyên gặp phải các nhà đầu tư, những người có xu hướng mạnh mẽ hơn một đến hai thập kỷ.
Jonas và Nowak cho biết những nhà đầu tư này thường không tính đến các mối quan tâm về mặt pháp lý và đạo đức xung quanh công nghệ lái xe tự trị, những thách thức được nhấn mạnh vào đầu tuần này rằng một người đi bộ đã bị giết bởi một chiếc xe Uber tự lái. Sự cố hôm thứ Hai, các nhà phân tích nói thêm, sẽ đóng vai trò nhắc nhở rằng các phương tiện tự trị (AV) không giống như bất kỳ công nghệ nào khác và không thể so sánh với việc áp dụng điện thoại thông minh.
“Chúng tôi tin rằng 1% Level 5 thâm nhập độc lập dặm đi du lịch vào năm 2030 trên toàn thế giới sẽ là một số lượng rất mạnh, ” Jonas và Nowak đã viết trong tờ giấy cho nhà đầu tư. Chúng tôi đảm nhận vị trí này để cho phép giải quyết vấn đề khó khăn (kéo dài 1% hoặc 0, 001% trong các kịch bản lái xe), các tiền lệ pháp lý chưa được kiểm tra và tiềm năng cho các lực lượng pháp lý và xã hội có thể gây ảnh hưởng đến quá trình này. Mặc dù khẩn cấp để giải quyết mất mạng và thương tích nghiêm trọng trên đường của chúng tôi (> 100 người tử vong / ngày ở Hoa Kỳ và hơn 3.500 người tử vong / ngày trên toàn cầu theo WHO), chúng tôi tin rằng so sánh giữa việc áp dụng AV và tỷ lệ chấp nhận điện thoại thông minh khác xa thích hợp."
Đối mặt với những rào cản phức tạp
Không giống như các công nghệ khác, thường có thể được đưa ra thị trường ngay khi chúng có đầy đủ chức năng, các nhà phân tích lưu ý rằng AV phải đối mặt với những rào cản phức tạp hơn nhiều. Những thách thức về mặt pháp lý và đạo đức đe dọa làm chậm việc áp dụng AV, họ nói thêm, gần như là không thể đối với các nhà sản xuất xe tự lái để xử lý.
Chúng tôi tin rằng bạn không thể mô hình hóa đạo đức, họ nói. Chúng tôi thường hỏi các nhà đầu tư và quản lý công ty nếu họ có một giả định làm việc về các khuôn khổ đạo đức, đạo đức, pháp lý và quy định xung quanh các phương tiện tự trị hoàn toàn. Cho đến nay, câu trả lời phổ biến nhất mà chúng tôi nhận được là dọc theo dòng: Không Không rõ ràng. Chúng tôi cho rằng nó sẽ tự giải quyết theo thời gian. Chúng tôi hiểu rằng không thể mô hình hóa các vấn đề về đạo đức và đạo đức. Chúng tôi chỉ chỉ ra rằng khoảng cách này đại diện cho một phần quan trọng bị thiếu trong phương trình áp dụng thị trường.
Jonas và Nowak cũng cảnh báo rằng AV khác với các đột phá công nghệ khác vì khó có được sự đồng ý từ công chúng để kiểm tra chúng.
Các cá nhân tham gia một thử nghiệm y tế cho một loại thuốc điều trị ung thư hoặc tiểu đường tiến triển thường sẵn sàng chấp nhận nguy cơ tác dụng phụ nghiêm trọng hoặc tử vong và đã đồng ý rõ ràng tham gia vào thử nghiệm đó; tuy nhiên, một người đi bộ không biết đi bộ xuống vỉa hè không chọn tham gia thử nghiệm tự trị theo cách tương tự, họ đã viết.
Theo Navigant Research, các nhà lãnh đạo trong số các công ty phát triển hệ thống lái xe tự động là General Motors (GM), Waymo (GOOG), Daimler AG (DDAIF) và đối tác của Bosch, Ford Motor Company (F) và Tập đoàn Volkswagen (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) được xếp hạng cuối cùng ở vị trí 19.
