United Continental Holdings, Inc. (UAL) đã dẫn đầu một đợt phục hồi rộng rãi vào thứ Tư, nâng gần 5% lên mức cao nhất trong 5 tuần sau khi vượt qua ước tính thu nhập quý đầu tiên bằng chín xu và tăng mức thấp trong năm tài chính 2018. Hãng đã gây ra sự suy giảm ngành lớn vào tháng 1 khi nói với các nhà phân tích rằng họ sẽ tăng công suất 4% lên 6% mỗi năm trong ba năm tới, làm dấy lên lo ngại về cuộc chiến giá cả trong ngành.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) đã tăng hơn 4% nhưng có thể mất điểm sau thu nhập của tuần tới vì kế hoạch của United có thể ảnh hưởng đến tăng trưởng và lợi nhuận năm 2018. Tuy nhiên, giá vé đã tăng lên cho đến năm 2018 và có rất ít dấu hiệu của tình trạng quá tải hàng không trong môi trường kinh tế mạnh mẽ. Delta Air Lines, Inc. (DAL) đã củng cố chủ đề đó vào đầu tuần này, cũng đáp ứng các ước tính và hướng dẫn xác nhận.
Cổ phiếu của United Continental Holdings, Inc. (UAL) đã đứng đầu ở mức thấp $ 70 vào tháng 2 năm 2015 sau khi xu hướng tăng nhiều năm và bị bán tháo trong một đợt điều chỉnh nhiều sóng tìm thấy hỗ trợ ở mức thấp $ 40 vào tháng 6 năm 2016. Cổ phiếu đã hoàn thành một chuyến đi khứ hồi lên cao trước sáu tháng sau đó và bị đình trệ, vượt qua một bước đột phá vào tháng 5 năm 2017. Cuộc biểu tình đó đã thất bại ngay lập tức, nhốt những con bò đực trong một đợt giảm giá mạnh đã kết thúc vào giữa những năm 50 đô la trong quý IV.
Cổ phiếu đã tăng cao hơn một lần nữa vào tháng 11, nhưng đợt tăng giá đã kết thúc với chênh lệch khối lượng cao ở mức thoái lui bán ra Fibre.786 vào tháng 1 năm 2018, ngay sau khi công bố công suất. Nó đi ngang vào tháng Tư, không thể lấp đầy khoảng trống trong khi các nhà đầu tư chờ đợi báo cáo thu nhập trong tuần này. Cuộc biểu tình sau tin tức đạt được trong vòng 1, 5 điểm của lỗ lớn, sẽ mất sức mua đáng kể để gắn kết.
Khối lượng cân bằng (OBV) đã đứng đầu ở mức cao năm 2010 trong năm 2014, vượt xa đỉnh 2015 và mất điểm vào giữa tháng 6 năm 2016. Nó đã tăng cao hơn vào tháng 2 năm 2017, một lần nữa bị đình trệ và kháng cự như một tảng đá vào tháng 9 Sức mua kể từ thời điểm đó đã không thể xuyên thủng điểm giữa của năm 2017, cho thấy sự tài trợ của tổ chức yếu làm giảm tỷ lệ cược cho một đột phá năm 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) đã thông qua biểu đồ dài hạn của US Air sau khi sáp nhập năm 2012. Cổ phiếu đã đứng đầu vào giữa những năm 50 đô la vào tháng 1 năm 2015 và bước vào một mức giảm xuống mức thấp nhất hai năm ở tuổi thanh thiếu niên vào tháng 6 năm 2016. Làn sóng phục hồi sau đó đã tiến triển nhanh chóng lên đến 50 đô la và chuyển sang một kênh tăng nông phải mất hơn một năm để đạt được mức kháng cự ở mức cao trước đó.
Một đột phá vào tháng 1 năm 2018 đã thất bại trong vòng chưa đầy hai tuần, gây ra khoảng cách giữa $ 55, 50 đến $ 57, 50. Sự suy giảm sau đó đã tìm thấy sự hỗ trợ vào giữa những năm 40 đô la vào tháng Hai, gây ra một sự phục hồi bị đình trệ sau khi lấp đầy khoảng trống. Các cổ phiếu đã bán hết vào tháng Tư, cắt giảm mức thấp trong quý đầu tiên trước khi bật lên trong tuần này vào tháng 11 năm 2017 hỗ trợ gần $ 45. Hiện tại, nó đang giao dịch tốt dưới mức trung bình động theo cấp số nhân 200 ngày (EMA) nhưng vẫn đang giữ hỗ trợ kênh, mang đến cho những chú bò cơ hội đạt được báo cáo thu nhập trong tuần tới.
OBV đã đứng đầu vào tháng 3 năm 2015 sau một vụ nổ thẳng đứng và đi ngang vào giữa năm 2016, mặc dù đã bán hết 30 điểm. Nó đã bị mắc kẹt trong một mô hình dao động kể từ thời điểm đó, với các đợt tăng sức mạnh của bò và gấu. Làn sóng mua cuối cùng đã nổ ra dưới mức đỉnh 2017 vào tháng 1 năm 2018, trong khi xung lực tuần này hầu như không di chuyển chỉ báo, cho thấy rằng nó sẽ có một chất xúc tác tăng giá lớn để tạo ra một xu hướng tăng mới. (Để biết thêm, hãy xem: 4 cổ phiếu quá hạn sẵn sàng tăng vọt về thu nhập .)
Điểm mấu chốt
United Continental và American Airlines đã không vượt qua ngưỡng kháng cự năm 2015, mặc dù thị trường tăng trưởng lịch sử và các cổ phiếu cung cấp ít giá trị cho người mua tại thời điểm này. (Để đọc thêm, hãy xem: Tại sao Hãng hàng không không có lợi nhuận .)
