Delta Air Lines, Inc. (DAL) khởi động mùa thu nhập cho các hãng hàng không trong thị trường trước ngày thứ Năm, với các nhà phân tích dự kiến thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) là 2, 25 đô la trên doanh thu quý hai là 12, 46 tỷ đô la. Công ty đã báo cáo kết quả nội tuyến trong bản phát hành quý đầu tiên của tháng Tư, kích hoạt một slide bảy tuần tìm thấy hỗ trợ ở mức thấp trong hai tháng. Suy thoái tiếp tục hành vi bẻ khóa của cổ phiếu kể từ khi xu hướng tăng nhiều năm bị đình trệ ở mức thấp $ 50 trong quý đầu tiên của năm 2015.
Cổ phiếu Delta hiện đang giao dịch chỉ cao hơn tám điểm so với mức đỉnh đó, nổi bật hơn bốn năm lợi nhuận dưới mệnh giá, mặc dù tỷ lệ cổ tức hàng năm hiện tại là 2, 37%. Và Delta không đơn độc, với American Airlines Group Inc. (AAL) và Southwest Airlines Co. (LUV) cũng báo lỗ hoặc khập khiễng. Chỉ United Airlines Holdings, Inc. (UAL) đã thoát khỏi lực hấp dẫn trong giai đoạn này, tăng khoảng 5% mỗi năm.
Các tiêu đề tài chính hiện tại đang gây hiểu nhầm bởi vì họ khẳng định rằng các hãng hàng không cung cấp điểm sáng duy nhất trong Chỉ số Giao thông vận tải Dow Jones. Hóa ra, sáu hãng hàng không trong công cụ trường học cũ này được chia đều giữa hai nửa trên và dưới trong hiệu suất thành phần, trong khi bộ phận vận chuyển mới của Amazon.com, Inc. (AMZN) đang giảm lợi nhuận tại các công ty đóng gói và vận tải.
Các hãng hàng không đã tăng giá vé và cắt giảm các dịch vụ trong một nỗ lực để tăng cường lợi nhuận của họ, nhưng cạnh tranh nặng nề và chi phí nhiên liệu tăng đã làm giảm lợi nhuận. Suy thoái kinh tế có thể làm cho mọi thứ tồi tệ hơn, với khối lượng hành khách và hàng hóa giảm khiến những người chơi yếu nhất bị phá sản hoặc tiếp quản, tiếp tục một cuộc diễu hành nhiều thập kỷ đối với một cartel bị chi phối bởi một vài hãng vận tải quá lớn.
TradingView.Com
Chỉ số hàng không NYSE Arca (^ XAL) đã bị đánh đập và bầm dập trong những năm qua, bị quấy rầy bởi nhiều vụ phá sản, sáp nhập và tổ chức lại. Nó đã đăng một mức thấp nhất mọi thời đại gần 11, 50 trong năm 2008 và biến cao hơn sang thập kỷ mới, bị đình trệ trong những năm 50 thấp vào năm 2010. Hai đợt tăng giá tiếp theo bị đình trệ ở mức thấp 120 trong năm 2017, trước nỗ lực đột phá năm 2018 thất bại. Chỉ số đã giảm xuống mức thấp nhất trong 52 tuần vào tháng 12 và đã hoạt động kém hiệu quả kể từ khi một đợt tăng kết thúc vào tháng Hai.
Chỉ số đã không thể đạt được mức kháng cự trung bình theo hàm mũ (EMA) 200 tháng kể từ khi đạt đến rào cản đáng gờm đó vào cuối năm 2016. Hiện tại nó bị kẹp giữa mức đó và hỗ trợ tại EMA 50 tháng, nêu bật phạm vi hợp đồng cuối cùng sẽ tạo ra một đột phá nhiều năm hoặc phá vỡ. Với năm thứ mười của một sự mở rộng kinh tế và các mối đe dọa ngày càng tăng đối với toàn cầu hóa, có vẻ như tiền thông minh sẽ đóng vai trò ngắn.
TradingView.Com
Delta Air Lines đã công khai trong lần đầu tiên hiện tại vào mức thấp 20 đô la vào tháng 5 năm 2007 và bước vào một xu hướng giảm ngay lập tức với mức thấp nhất mọi thời đại ở mức 3, 51 đô la vào tháng 3 năm 2009. Nó đã hoàn thành một chuyến đi khứ hồi vào bản in mở IPO vào năm 2013 và đã nổ ra, đăng một loạt các mức cao mới duyên dáng vào quý đầu tiên của năm 2015, khi áp lực mua giảm xuống ở mức thấp $ 50. Hành động giá kể từ thời điểm đó đã theo dõi một kênh tăng nông đặt mức kháng cự hiện tại vào giữa những năm 60 đô la.
Hỗ trợ kênh đã được căn chỉnh tại EMA 50 tháng và không có lý do gì để bán các vị trí dài hạn trừ khi: a) hỗ trợ phá vỡ hành động giá; hoặc b) vốn tự do có thể được luân chuyển thành một cơ hội năng suất cao hơn. Mặt khác, sự bứt phá trên ngưỡng kháng cự 18 tháng ở mức 60 đô la sẽ mang lại sự tăng giá hạn chế, với khả năng kháng kênh có thể làm chậm hoặc trì hoãn tiến độ trong khi việc mua tăng vọt trên đường màu đen phía trên sẽ thúc đẩy sự phát triển nhanh hơn.
Điểm mấu chốt
Báo cáo thu nhập hôm thứ Năm từ Delta Air Lines có thể sẽ tạo ra giai điệu cho lĩnh vực hàng không thương mại, không có khả năng đưa ra mức cao mới cho phần còn lại của chu kỳ kinh tế này.
