Hàng triệu người Mỹ đang tham gia thu thập xe hơi. Chiếc xe cơ bắp cũ hoặc chiếc roadster Anh mà bạn mua ở trường đại học vẫn có thể có một nơi danh dự trong nhà để xe của bạn và xem sử dụng như một chiếc tàu tuần dương cuối tuần. Một chiếc Volkswagen Beetle cổ điển được phục hồi hoặc Lincoln Continental tự tử có thể được mua với giá dưới 20.000 đô la, được lái nhẹ trong nhiều năm, và sau đó được bán với lợi nhuận (có thể khiêm tốn).
Nhưng những gì về sưu tầm cao cấp có giá bảy hoặc tám con số? Chúng không dành cho tất cả mọi người, nhưng những cá nhân có giá trị ròng cao có thể sử dụng chúng để đa dạng hóa cổ phần, kiếm tiền và thậm chí có thể lái xe trong một dịp nào đó.
Thị trường cho những chiếc xe cổ điển đã làm tốt hơn những món đồ sưu tầm như tiền xu và tem trong thập kỷ qua và cũng đã đánh bại chỉ số chứng khoán rộng lớn. Tập đoàn lịch sử quốc tế (HAGI) theo dõi thị trường xe hơi của nhà sưu tập với một số chỉ số. Rộng nhất của nó là Chỉ số hàng đầu của HAGI, theo dõi những chiếc xe hơi cổ điển của Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo và các thương hiệu khác. Chỉ số hàng đầu đã tăng 13, 78% từ đầu năm đến tháng 8 và hơn 500% trong 10 năm trước đó nhờ sự giàu có toàn cầu đang theo đuổi một số lượng xe hơi siêu sưu tập hạn chế. S & P 500 chỉ tăng 60% trong cùng thời gian. Một chỉ số xe cổ điển khác được điều hành bởi công ty bảo hiểm Hagerty.
Ở thị trường cao cấp của thị trường xe hơi cổ điển - những sản phẩm được bán với giá hơn 1 triệu đô la - bạn sẽ tìm thấy những thương hiệu cũ tương đối khó hiểu như Hispano-Suiza và Delahaye, cũng như những cái tên vẫn còn nổi tiếng ngày nay, như Rolls- Royce và Jaguar. Ngay cả những thương hiệu không được biết đến với những chiếc exotics cao cấp cũng có thể trở thành sưu tập: 2000GT tuyệt đẹp của Toyota, được xây dựng từ năm 1967 đến 1970, có thể kiếm được hơn một triệu đồng khi bán đấu giá. Một chiếc Packard Tw 12 1108 Dietrich 1934 được bán với giá 3, 6 triệu đô la vào đầu năm nay, và một chiếc McLaren F1 năm 1998 được bán với giá 13, 75 triệu đô la. (Để đọc liên quan, xem: Xe thể thao tốt nhất cho nhà đầu tư .)
Điều gì làm cho một chiếc xe sưu tập
Những chiếc xe có tầm quan trọng lịch sử, những chiếc xe tiên phong trong công nghệ mới hoặc nâng tầm cho kỳ vọng của người tiêu dùng, có thể trở thành bộ sưu tập, đặc biệt nếu chúng hiếm và đẹp. (Đẹp trai là một lợi thế.) Lịch sử đua xe làm tăng thêm sức hấp dẫn của xe hơi, như có thể liên kết với một nhà thiết kế, tay đua hoặc thợ xây dựng đáng kính như Raymond Loewy hoặc Carroll Shelby. Quyền sở hữu người nổi tiếng trước đây cũng có thể giúp ích, đặc biệt nếu cá nhân được liên kết với ô tô, chẳng hạn như Steve McQueen, Paul Newman hoặc James Garner. Những chiếc xe sưu tập đắt tiền nhất kết hợp những thuộc tính này.
Như một quy tắc cơ bản, nếu các cậu bé tuổi thiếu niên dán hình vào tường, bạn đang nhìn đúng hướng. Khi những cậu bé đó lớn lên, họ muốn mua những thứ khiến họ hạnh phúc khi còn trẻ.
Thị trường xe hơi phản ánh thị trường cho nghệ thuật. Đó là một khoản đầu tư mà bạn thích về mặt thẩm mỹ và nó cũng có thể cung cấp một hàng rào tiền tệ vì phương tiện có thể được vận chuyển đến các quốc gia có tỷ giá hối đoái thuận lợi.
Rủi ro đầu tư xe hơi
Giống như hầu hết các khoản đầu tư mang phí, việc sở hữu những chiếc xe cổ điển cũng vậy. Đây là tài sản cá nhân hữu hình và bạn sẽ nợ thuế lãi vốn nếu bạn bán được lãi. Là sưu tập của bạn trong hình dạng xấu? Khôi phục một chiếc xe bảy con để điều hòa tình trạng, thường xem xét việc đưa một chiếc xe cũ vào tình trạng mới trong phòng trưng bày bằng cách sử dụng các bản tái tạo chính xác hoặc chính xác của các bộ phận, sơn và thân xe - có thể tốn thêm bảy con số. Sau đó là chi phí bảo trì liên tục, chi phí lưu trữ và bảo hiểm. Lợi nhuận từ việc bán xe cuối cùng cũng có thể sẽ phải chịu phí hoa hồng / phí ký gửi, phí giao dịch và chi phí vận chuyển, bởi vì rất có thể bạn sẽ không kéo Bugatti đi sau một chiếc U-Haul. (Để đọc liên quan, xem: 5 Mẹo để Thu thập Xe Cổ điển.)
Mua một chiếc xe mới hoặc mới bởi vì bạn nghĩ rằng nó sẽ được thu thập một ngày nào đó là rủi ro. Chắc chắn, bạn có thể gặp may mắn, nhưng rất có thể bạn sẽ không thể mua một chiếc xe rẻ hơn và hy vọng nó sẽ có giá trị hàng triệu trong một khoảng thời gian tương đối ngắn.
Khi Dodge Viper được tung ra vào đầu những năm 90, một số nhà sưu tập đã mua chúng như một khoản đầu tư, tin rằng chiếc xe thể thao có kiểu dáng mạnh mẽ với công suất 400 mã lực lố bịch chắc chắn sẽ được đánh giá cao về giá trị. Nhưng hiện tại bạn có thể chọn một chiếc Viper năm 1993 (năm đầu tiên sản xuất) với giá dưới 40.000 đô la. Chúng có giá hơn 50.000 đô la mới. Những nhà đầu tư này có thể rất thích khoe xe của họ và đôi khi nổ tung trên một con đường rộng mở, nhưng với lạm phát, bảo trì, bảo hiểm, lưu trữ và chi phí cơ hội, họ chắc chắn không kiếm được tiền.
Điều tương tự đã xảy ra vài thập kỷ trước đó, khi Cadillac tuyên bố trong quảng cáo rằng Eldorado 1976 sẽ là chiếc xe mui trần cuối cùng mà thương hiệu này cung cấp. Không phải vậy. Bây giờ bạn có thể tìm thấy xe mui trần Eldorado được chăm sóc tốt từ cổ điển đó với giá dưới 25.000 đô la. Chúng có giá 11.000 đô la mới, tức là 47.000 đô la được điều chỉnh theo lạm phát.
Lựa chọn hợp lý? Không thực sự
Người ta có thể lập luận rằng Viper và Eldorado của Mỹ nằm ở cuối giá cả phải chăng của phổ thu; không phải là thứ cao cấp có xu hướng đến từ châu Âu. Nhưng sự không chắc chắn tương tự áp dụng cho thị trường cao cấp. Vào năm 1974, Ferrari đã bán Dino 246 GT với giá 14, 500 đô la và 308 GT4 Dino với giá cao hơn đáng kể 22.000 đô la. Hiện tại, Hagerty liệt kê mức giá trung bình của một chiếc Ferrari 308 GT4 năm 1974 ở mức 49.000 đô la và một chiếc Ferrari Dino 246 GTS cùng năm với mức giá khổng lồ là 417.000 đô la.
Vì vậy, những chiếc xe thu cuối cùng là gì? Thật khó để nói dứt khoát. Thị hiếu thay đổi theo thời gian, doanh số bán hàng tư nhân rất khó theo dõi, và thị trường cao cấp của nhà sưu tập tập trung vào những chiếc xe cực kỳ hiếm với lịch sử khác nhau. Danh sách bán hàng được xác nhận vượt quá 30 triệu đô la tiền điều chỉnh lạm phát là rất ngắn.
Nhà đấu giá Bonhams của Anh đã bán một chiếc Ferrari 250 GTO năm 1962 với giá 38, 1 triệu đô la vào năm 2014, đây là mức giá được công bố và công bố cao nhất từng được trả cho một chiếc xe hơi. Chiếc xe đua đã được lái bởi huyền thoại huyền thoại Stirling Moss ở đỉnh cao của sự nghiệp. (250 GTO khác được báo cáo đã vượt quá 50 triệu đô la trong một lần bán tư nhân.) Năm 2010, Bảo tàng Ô tô Mullin đã mua một trong bốn chiếc Bugatti 57SC Atlantic đẹp tuyệt vời từng được chế tạo cho những gì một người trong cuộc mô tả là từ 30 triệu đến 40 triệu đô la. Vào năm 2013, một chiếc Mũi tên bạc 1919 của Mercedes-Benz W196 - chiếc xe duy nhất không có trong bảo tàng - được bán tại một cuộc đấu giá ở Anh với giá 29, 7 triệu USD.
Điểm mấu chốt
Trở thành nhà sưu tập xe hơi cao cấp có thể mất một khoản đầu tư khá đáng kể và đi kèm với chi phí vận chuyển không đáng kể. Khi thị hiếu và kinh tế thay đổi, những gì từng có giá trị tiền chuộc của một vị vua có thể mất giá thành một khoản tiền đơn thuần, vì vậy hãy lựa chọn cẩn thận. Màu đỏ và tiếng Ý có xu hướng đặt cược tốt, nhưng hãy chú ý đến các thị trường quá sôi nổi. Ví dụ, người mua giàu có ở Nhật Bản không thể mua đủ Ferraris trong nửa cuối thập niên 1980 và giá đã tăng đột biến và sau đó là bong bóng. Khi người Nhật ngừng mua những giá đó giảm một tỷ lệ lớn. Mua chất lượng (một ví dụ điển hình sẽ luôn có thể bán được và chỉ huy phí bảo hiểm), biết các yếu tố nhân khẩu học và thị trường của bạn và đảm bảo bạn không mua trong khi ở trong lãnh thổ bong bóng.
