Các chi phí chính ảnh hưởng đến các công ty trong ngành hàng không là chi phí lao động và nhiên liệu. Chi phí lao động phần lớn cố định trong ngắn hạn, trong khi chi phí nhiên liệu có thể dao động mạnh mẽ dựa trên giá dầu.
Vì lý do này, các nhà phân tích chú ý nhiều hơn đến chi phí nhiên liệu trong thời gian tới. Hai phần ba chi phí cho việc lái máy bay là cố định, do đó, những thay đổi về chi phí nhiên liệu có thể chuyển một chuyến bay từ lợi nhuận sang mất mát tùy thuộc vào số lượng người trên chuyến bay.
Trong lịch sử, ngành công nghiệp hàng không tiếp tục cạnh tranh tàn khốc, mặc dù việc kinh doanh của những người bay trên khắp thế giới và đất nước đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống của con người. Chi phí bay tiếp tục xu hướng thấp hơn. Internet cũng đã tạo ra sự minh bạch về giá cao hơn, giảm tỷ suất lợi nhuận.
Chi phí lao động cho các hãng hàng không
Lao động chiếm khoảng 35% tổng chi phí hoạt động của các hãng hàng không. Chi phí hoạt động chiếm khoảng 75% của tất cả các chi phí không cố định.
Trong thời kỳ suy thoái, ban lãnh đạo xem xét cắt giảm chi phí lao động bằng cách sa thải công nhân hoặc giảm lương hoặc lợi ích của họ. Đây là hậu quả của việc kinh doanh cạnh tranh, nơi khách hàng có ít lòng trung thành với thương hiệu - các hãng hàng không thường phải cạnh tranh về giá hơn là chất lượng. Vì lợi nhuận tăng trưởng là khó khăn, các công ty buộc phải cắt giảm chi phí để có lợi nhuận cao hơn.
Một số chi phí ít hơn cho các hãng hàng không là bảo trì, phụ tùng và lao động, xử lý hành lý, phí sân bay, thuế, tiếp thị, khuyến mãi, hoa hồng đại lý du lịch và chi phí hành khách. Nhìn chung, những thứ này chiếm gần 55% tổng chi phí hoạt động.
Chi phí nhiên liệu cho các hãng hàng không
Chi phí nhiên liệu chiếm 10% đến 12% chi phí vận hành. Nhiều công ty có chương trình để phòng ngừa chi phí nhiên liệu. Họ mua các hợp đồng tương lai để khóa chi phí trong một khoảng thời gian xác định, biến nó thành một chi phí cố định. Khi giá nhiên liệu tăng, hành vi này được khen thưởng. Khi giá nhiên liệu giảm, điều này bị trừng phạt vì giá nhiên liệu trên thị trường thấp hơn giá mà họ đang trả.
Một số thời điểm tồi tệ nhất đối với các hãng hàng không là khi giá dầu tăng vọt. Các công ty hàng không có thể chuẩn bị cho việc tăng giá từ từ bằng cách tính thêm tiền cho vé hoặc bằng cách giảm số lượng chuyến bay, nhưng việc tăng đột ngột khiến nhiều hãng hàng không mất tiền.
Năm 2008, dầu đạt mức cao $ 147 mỗi thùng, mức cao mới mọi thời đại. Các hãng hàng không đã không chuẩn bị, và nhiều người đã trải qua tái cấu trúc nghiêm trọng để tồn tại. Vào thời điểm đó, chỉ số của hãng hàng không là 16, giảm từ mức cao 56 vào tháng 1 năm 2007 khi dầu là 60 đô la một thùng.
Giai đoạn từ 2009-2014 chứng kiến nền kinh tế cải thiện và giá dầu từ từ tăng cao hơn trước khi cao nguyên khoảng 100 đô la từ 2011-2014.
Việc giảm giá dầu từ 2014-2017 đặc biệt có lợi cho các hãng hàng không; Không giống như những giọt dầu trước đây, nền kinh tế tiếp tục tăng cường với việc đi lại ngày càng tăng. Chi phí giảm và doanh thu tăng là mong muốn cho bất kỳ loại hình kinh doanh.
