Giá tắc nghẽn là gì?
Dựa trên lý thuyết kinh tế về giá cả, giá tắc nghẽn là một chiến lược giá năng động được thiết kế để điều chỉnh nhu cầu bằng cách tăng giá mà không tăng cung. Từ "tắc nghẽn" xuất phát từ việc sử dụng chiến lược này như một cách để điều tiết giao thông đường bộ.
Giá tắc nghẽn là một mánh khóe phổ biến trong ngành vận tải, nơi nó nhằm mục đích giảm cả tắc nghẽn và ô nhiễm không khí bằng cách tính thêm tiền để vào các khu vực đặc biệt tắc nghẽn của một thành phố.
Chiến lược này cũng được sử dụng trong khách sạn (khách sạn) và các lĩnh vực tiện ích (điện), trong đó nhu cầu thay đổi tùy thuộc vào thời gian trong ngày hoặc mùa trong năm. Giá điện có thể lớn hơn vào mùa hè, ví dụ, vì sử dụng điều hòa không khí tăng; phòng khách sạn có thể đắt hơn trong những ngày lễ lớn.
Nhà kinh tế học đoạt giải Nobel William Vickrey lần đầu tiên đề xuất bổ sung hệ thống giá vé dựa trên khoảng cách hoặc thời gian để quản lý tắc nghẽn trên tàu điện ngầm Thành phố New York vào năm 1952. Do đó, Vickrey được một số người coi là cha đẻ của giá cả tắc nghẽn. Maurice Allais, cũng là một nhà kinh tế học từng đoạt giải Nobel, đã xây dựng lý thuyết giá tắc nghẽn để quản lý tắc nghẽn giao thông và là trung tâm trong việc thiết kế hệ thống định giá đường bộ đầu tiên, Đề án cấp phép khu vực Singapore, được thực hiện vào năm 1975.
Hiểu giá tắc nghẽn
Giá tắc nghẽn là một cách thêm phụ phí cho các dịch vụ có nhu cầu tăng tạm thời hoặc theo chu kỳ. Các công ty tham gia vào việc định giá vượt mức đang cố gắng điều tiết lượng cầu dư thừa bằng cách áp dụng giá cao hơn trong chu kỳ nhu cầu cao nhất. Ví dụ, vào đêm giao thừa, các dịch vụ taxi và xe hơi tăng giá đáng kể vì nhu cầu lớn đối với dịch vụ lái xe. Các khách sạn tăng giá phòng vào những ngày mà các hội nghị đến thị trấn, và trong những ngày lễ lớn, hoặc cho các sự kiện đặc biệt, khi một thành phố tổ chức Thế vận hội, ví dụ như trong thời gian họ mong đợi du lịch sẽ tăng.
Giá tắc nghẽn được cho là để khuyến khích người dùng có thể linh hoạt với việc sử dụng của họ để chuyển từ thời kỳ cao điểm sang thời điểm khi dịch vụ hoặc tài nguyên ít tốn kém hơn.
Với giá cả tắc nghẽn, các công ty nắm giữ quyền lực vì nhu cầu về dịch vụ sẽ không bị ảnh hưởng bởi việc tăng giá.
Các loại giá tắc nghẽn
Các nhà kinh tế và các nhà hoạch định giao thông phá vỡ các loại giá tắc nghẽn hơn nữa dựa trên một chức năng cụ thể.
Giá động, cao điểm hoặc tăng đột biến
Định giá động là một chiến lược định giá tắc nghẽn trong đó giá không được đặt chắc chắn; thay vào đó, nó dao động dựa trên hoàn cảnh thay đổi, chẳng hạn như tăng nhu cầu tại một số thời điểm nhất định, loại khách hàng được nhắm mục tiêu hoặc phát triển các điều kiện thị trường.
Chiến lược giá động đặc biệt phổ biến trong các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ, chẳng hạn như ngành khách sạn, vận tải và du lịch.
Phân khúc giá
Trong phân khúc giá, một số khách hàng được tính phí nhiều hơn dựa trên sự sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho một dịch vụ nhất định. Một số có thể sẵn sàng trả phí bảo hiểm cho dịch vụ nhanh hơn, chất lượng cao hơn hoặc các tính năng bổ sung, chẳng hạn như tiện nghi. Ví dụ, một nhà cung cấp có thể cung cấp một sản phẩm không có bảo hành ở mức giá thấp, nhưng nếu bạn muốn cùng một sản phẩm đi kèm với bảo hành, thì bạn sẽ phải trả giá cao hơn. Hoặc khách du lịch kinh doanh có thể sẵn sàng trả giá cao hơn cho một vé máy bay cho phép họ bay vào giữa tuần.
Giá người dùng cao điểm
Giá người dùng cao điểm dựa trên thời gian du lịch cao điểm và phổ biến trong vận chuyển. Ví dụ, các công ty hàng không và xe lửa thường tính giá cao hơn để đi lại trong giờ cao điểm từ thứ Hai đến thứ Sáu so với các thời điểm khác.
Họ cũng có thể có giá khác nhau cho cuối tuần, hoặc cho một chuyến đi bao gồm một ngày trong tuần cộng với cuối tuần. Các công ty tiện ích cũng đặt giá dựa trên thời gian cao điểm. Họ có thể tính phí cao hơn cho các cuộc gọi điện thoại được thực hiện trong khoảng thời gian từ 9 giờ sáng đến 6 giờ chiều.
Chìa khóa chính
- Giá tắc nghẽn thường áp đặt tăng giá đối với các dịch vụ có nhu cầu tăng tạm thời hoặc theo chu kỳ. Đây là một chiến lược phổ biến trong các ngành công nghiệp như vận tải, du lịch, khách sạn và tiện ích.
Giá tắc nghẽn: Cơ sở lý thuyết
Giá tắc nghẽn được coi là một giải pháp theo yêu cầu để điều tiết giao thông mà sự hợp lý của nó đến từ kinh tế thị trường. Ý tưởng đằng sau việc tính giá cao hơn là làm cho người dùng nhận thức được hậu quả, chẳng hạn như tắc nghẽn gia tăng, mà họ áp đặt lên tất cả những gì liên quan khi họ sử dụng tài nguyên trong khi nhu cầu cao nhất. Lý thuyết đặt ra rằng người tiêu dùng sẽ sử dụng và lãng phí nhiều tài nguyên miễn phí hoặc không đáng kể so với giá đắt. Bằng cách tăng giá của tài nguyên, sự sẵn lòng của người dùng để trả cho tài nguyên đó làm khan hiếm tài nguyên đó.
Hầu hết các nhà kinh tế đồng ý về khả năng kinh tế của một số hình thức định giá đường bộ để giảm tắc nghẽn giao thông và giá tắc nghẽn đã có hiệu quả ở các khu vực đô thị nơi nó đã được thử. Tuy nhiên, không phải tất cả đều coi đó là một chiến lược công bằng vì những gánh nặng kinh tế mà cộng đồng phải đối mặt, nơi tiếp giáp các khu vực giao thông tắc nghẽn. Một chỉ trích khác về giá tắc nghẽn là, tương tự như thuế thoái lui, nó có thể gây hại cho người dùng có thu nhập thấp hơn các nhóm nhân khẩu học khác.
Ví dụ về giá tắc nghẽn
Gần đây, các công ty trình chiếu như Uber (NYSE: UBER) và Lyft (NASDAQ: LYFT) đã bắt đầu áp dụng giá tăng mạnh trong giờ cao điểm.
Thành phố New York (NYC) là thành phố lớn đầu tiên của Hoa Kỳ phê duyệt kế hoạch định giá ùn tắc (mặc dù nhiều người đã cố gắng triển khai một kế hoạch ở đó, bao gồm cả Thị trưởng Michael Bloomberg vào năm 2008). Kế hoạch đã được triển khai vào năm 2021, dựa trên "giá cả", trong đó người lái xe trả tiền để vào một khu vực, trong trường hợp này, mọi thứ ở phía nam đường 60 ở cuối Công viên Trung tâm.
New York vẫn đang soạn thảo chi tiết về kế hoạch, bao gồm cả cấu trúc phí. Chương trình mới, có cả những người ủng hộ và đối thủ, có khả năng sẽ gặp phải các vấn đề phức tạp đối với tất cả các thành phố, người đi làm và Cơ quan Giao thông vận tải đô thị (MTA).
Thành phố Luân Đôn, Anh, đã đưa ra một kế hoạch định giá tắc nghẽn vào năm 2003, ban đầu đã thành công trong việc giảm tắc nghẽn và ô nhiễm không khí, và trên hầu hết các tính vẫn còn thành công cho đến ngày nay. Hiện tại, London đang nghiên cứu "bài học kinh nghiệm" và NYC cũng đang cố gắng học hỏi từ họ.
