Mục lục
- Công nghệ cơ bản đã được sử dụng
- Một sự thay đổi mạnh mẽ
- Một cuộc cách mạng sản xuất
- Chuyển đổi cơ sở hạ tầng
- Thay đổi nhu cầu dầu
- Cổ tức an toàn
- Gần nhà
- Rủi ro và rào cản
- Điểm mấu chốt
Hãy tưởng tượng bạn vào trong xe, gõ hoặc nói một vị trí vào giao diện của xe, sau đó để nó đưa bạn đến đích trong khi bạn đọc sách, lướt web hoặc ngủ trưa. Xe tự lái - thứ của khoa học viễn tưởng kể từ khi những con đường đầu tiên được trải nhựa - đang đến, và chúng sẽ thay đổi hoàn toàn những gì nó muốn đi từ điểm A đến điểm B.
Công nghệ cơ bản đã được sử dụng
Hiện tại, các khối xây dựng của những chiếc xe không người lái đang ở trên đường, đã giải thích cho Russ Rader, vp truyền thông cao cấp tại Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc. Ông chỉ ra các hệ thống phòng ngừa va chạm phía trước rằng trong nhiều năm đã có thể cảnh báo người lái xe về một chướng ngại vật sắp xảy ra và áp dụng phanh nếu chúng không phản ứng đủ nhanh.
Các hệ thống này nhanh chóng được theo sau bởi công nghệ cho phép ô tô tự đỗ bằng cách định cỡ một điểm miễn phí và tự động lái vào đó, với người lái chỉ điều khiển chân ga và bàn đạp phanh. Mercedes-Benz đã lái xe tự chủ hơn nữa với việc ra mắt năm ngoái một hệ thống lái hoạt động trên đường cao tốc, trong một số trường hợp nhất định.
Bước nhảy vọt lớn đầu tiên đối với các phương tiện tự trị hoàn toàn là vào năm 2017 khi Google Inc. (GOOG) cho biết họ sẽ có một hệ thống tích hợp sẵn sàng đưa ra thị trường. Mọi nhà sản xuất ô tô lớn có thể sẽ đi theo vào đầu những năm 2020, mặc dù các hệ thống của họ có thể dựa trên cảm biến nhiều hơn và ít phụ thuộc vào mạng và truy cập thông tin bản đồ. Google có thể sẽ không sản xuất ô tô. Nhiều khả năng, nó sẽ cấp phép cho phần mềm và hệ thống.
Một sự thay đổi mạnh mẽ
Như với việc áp dụng bất kỳ công nghệ cách mạng mới nào, sẽ có những vấn đề đối với các doanh nghiệp không điều chỉnh đủ nhanh. Các nhà tương lai ước tính rằng hàng trăm tỷ đô la (nếu không phải là hàng nghìn tỷ đồng) sẽ bị mất bởi các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp, đại lý, công ty bảo hiểm, công ty đỗ xe và nhiều doanh nghiệp liên quan đến xe hơi khác. Và nghĩ về doanh thu bị mất cho các chính phủ thông qua phí giấy phép, thuế và phí cầu đường, và bởi các luật sư thương tích cá nhân và các công ty bảo hiểm y tế.
Ai cần một chiếc xe được làm bằng thép nặng hơn và tám túi khí (không kể đến một cửa hàng cơ thể) nếu tai nạn rất hiếm? Ai cần một chỗ đậu xe gần công việc nếu xe của bạn có thể lái xe bạn có, đỗ thân dặm, chỉ để đón quý khách sau này? Ai cần mua chuyến bay từ Boston đến Cleveland khi bạn có thể rời đi vào buổi tối, ngủ nhiều trên đường và đến vào buổi sáng?
Thật vậy, mục tiêu của Google là tăng mức sử dụng xe từ 5-10% lên 75% trở lên bằng cách tạo điều kiện chia sẻ. Điều đó có nghĩa là ít xe hơn trên đường. Ít thời gian xe, trong thực tế. Ai cần sở hữu một chiếc xe hơi khi bạn có thể đặt mua một chiếc chung và nó sẽ lái sau vài phút, sẵn sàng đưa bạn đến bất cứ nơi nào bạn muốn?
Điều này giúp giảm đáng kể số lượng ô tô trên đường phố, 80% trong số đó có người lái xe một mình và chi phí vận chuyển của hộ gia đình, chiếm 18% thu nhập của họ - khoảng 9.000 đô la một năm - cho một tài sản mà họ sử dụng Chỉ có 5% thời gian, Keith cho biết Robin Chase, người sáng lập và CEO của Buzzcar, một dịch vụ chia sẻ xe ngang hàng, đồng sáng lập và cựu CEO của Zipcar.
Vào năm 2030, những chiếc xe tự lái dự kiến sẽ tạo ra cơ hội trị giá 87 tỷ đô la cho các nhà sản xuất ô tô và công nghệ, theo báo cáo của Lux Research có trụ sở tại Boston. Các nhà phát triển phần mềm sẽ giành chiến thắng lớn.
Một cuộc cách mạng sản xuất
Nếu bạn là nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp hoặc Honda Motor Co., Ltd. (HMC), chiếm khoảng 70 % thị trường Mỹ, bạn có thể thấy sự gia tăng ban đầu trong 600 tỷ đô la doanh số bán xe mới và đã qua sử dụng hàng năm ở Mỹ Nhưng ngay khi công nghệ nắm giữ, doanh số có thể giảm đáng kể khi chia sẻ phổ biến.
Ô tô sẽ luôn cần thép, kính, nội thất, hệ thống truyền động và một số hình thức giao diện người (ngay cả khi giao diện đó ít hơn một kết nối không dây với điện thoại thông minh của bạn). Nhưng phần lớn mọi thứ khác có thể thay đổi. Ví dụ, lấy ghế ngồi phía trước; họ có thể trở thành một lựa chọn, không phải là một yêu cầu. Các nhà sản xuất ô tô nhận thấy sự thay đổi sắp tới, chẳng hạn như làm thế nào lợi nhuận lớn được bảo đảm bởi những người phục vụ xe hơi, công ty bảo hiểm và hơn thế nữa, đang tập trung vào các dịch vụ nhiều như những gì họ sản xuất.
Chuyển đổi cơ sở hạ tầng
Với ít xe hơn xung quanh, bãi đỗ xe và không gian bao phủ khoảng một phần ba diện tích đất của nhiều thành phố của Hoa Kỳ có thể được tái sử dụng. Điều đó có thể có nghĩa là áp lực giảm tạm thời đối với các giá trị bất động sản khi nguồn cung tăng. Nó cũng có thể có nghĩa là các khu vực đô thị xanh hơn, cũng như các vùng ngoại ô được hồi sinh, khi đi lại lâu hơn trở nên ngon miệng hơn. Và nếu có ít xe hơi trên đường, chính phủ liên bang và tiểu bang có thể phân bổ lại một phần tốt trong khoảng 30 tỷ đô la chi tiêu hàng năm trên đường cao tốc.
Thay đổi nhu cầu dầu
Nếu bạn đang kinh doanh trong việc tìm kiếm, trích xuất, tinh chế và tiếp thị hydrocarbon, chẳng hạn như Exxon Mobil Corp (EOX), Chevron Corp (CVX) hoặc BP plc (BP), bạn có thể thấy doanh nghiệp của mình biến động khi sử dụng thay đổi.
Những chiếc xe này nên thực hành các hoạt động lái xe sinh thái rất hiệu quả, thường tốt hơn khoảng 20% so với người lái xe trung bình, theo ông Chase , mặt khác, nếu những chiếc xe này thuộc sở hữu của cá nhân, tôi thấy số lượng tăng lên rất lớn chuyến đi, và dặm xe đi. Mọi người sẽ gửi xe của họ để chạy việc vặt mà họ sẽ không bao giờ làm nếu họ phải ở trong xe và lãng phí thời gian của chính họ. Nếu những chiếc xe tự trị được chia sẻ phương tiện và người trả tiền cho mỗi chuyến đi, tôi nghĩ rằng điều này sẽ làm giảm nhu cầu, và do đó (dặm xe đi du lịch).”
Cổ tức an toàn
Xe tự hành cũng được dự kiến sẽ an toàn hơn. Những chiếc xe này sẽ không bị say hay cao, lái quá nhanh hoặc gặp rủi ro không cần thiết - những việc mọi người làm mọi lúc, theo đuổi Chase.
Giáo sư Robert W. Peterson thuộc Trung tâm Luật Bảo hiểm và Quy định tại Đại học Luật Santa Clara cho biết, hơn 90% các vụ tai nạn ngày hôm nay là do lỗi tài xế. Có tất cả lý do để tin rằng xe tự lái sẽ giảm tần suất và mức độ nghiêm trọng của tai nạn, vì vậy chi phí bảo hiểm sẽ giảm, có lẽ là đáng kể.
Xe ô tô vẫn có thể bị ngập nước, hư hỏng hoặc bị đánh cắp, Michael lưu ý Michael Barry, vp quan hệ truyền thông tại Viện thông tin bảo hiểm. Tuy nhiên, công nghệ này sẽ có tác động mạnh mẽ đến bảo lãnh phát hành. Rất nhiều tiêu chí bảo lãnh phát hành truyền thống sẽ được nâng cấp.
Barry cho biết còn quá sớm để định lượng chính xác các phương tiện tự lái sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ như thế nào, nhưng nói thêm rằng các bên bị thương trong vụ tai nạn liên quan đến xe tự lái có thể chọn kiện nhà sản xuất xe hoặc công ty phần mềm thiết kế khả năng tự trị.
Ban đầu, các công ty bảo hiểm như Bảo hiểm trang trại nhà nước, Allstate Corp (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Traveller Group có thể thấy lợi ích rất lớn từ mức thấp hơn các khoản nợ phải trả, nhưng cuối cùng lại mất một phần lớn trong số 200 tỷ đô la phí bảo hiểm ô tô cá nhân mà họ viết mỗi năm khi có ít xe hơi ra đường. Một số thậm chí đã suy đoán rằng bảo hiểm bắt buộc cho xe hơi có thể bị bỏ. Và miễn là chúng ta đang nói về các dịch vụ tài chính, vô số các ngân hàng và chủ nợ cho vay tiền của người mua trong khoảng 70% mua xe nếu khối lượng bán giảm?
Theo báo cáo của Đại học Texas, nếu chỉ có 10% số ô tô trên đường ở Mỹ là tự trị, hơn 37 tỷ đô la tiết kiệm có thể được nhận ra thông qua thời gian và nhiên liệu ít lãng phí hơn, cũng như ít bị thương và tử vong hơn. Ở mức 90%, lợi ích tăng lên gần 450 tỷ USD mỗi năm.
Gần nhà
Xe tự lái có thể có tác động đáng kể đến các ngành công nghiệp taxi và xe limousine và có thể tạo ra những chiếc mới. Chase lưu ý rằng chúng có thể được sử dụng để chia sẻ các chuyến đi cụ thể như một loại phương tiện giao thông công cộng quy mô nhỏ phải trả tiền - ví dụ như đưa một nhóm Manhattanites khác nhau đến bãi biển ở Hamptons.
Một nghiên cứu cho thấy một đội xe gồm 9.000 taxi không người lái có thể phục vụ toàn bộ Manhattan với giá khoảng 40 xu mỗi dặm (so với khoảng 4 - 6 đô la mỗi dặm hiện nay). Hiện tại có giấy phép cho hơn 13.000 taxi trong Big Apple.
Xe tự lái cũng có thể thách thức các tuyến xe lửa. Một chiếc xe tự lái cung cấp nhiều sự tiện lợi của dịch vụ đường sắt với sự tiện lợi bổ sung rằng dịch vụ này là cổng thông tin thay vì cổng thông tin từ trạm đến ga, ông Pet Peterson nói. Mặt khác, một đội xe tự lái có sẵn tại nhà ga có thể làm cho dịch vụ đường sắt trở nên ngon miệng hơn. Công nghệ đã được áp dụng trong các hệ thống khép kín, chẳng hạn như khuôn viên, nhà ga, và khai thác, ông lưu ý. Tập đoàn Rio Rio Tinto (RIO), một công ty khai thác lớn, sử dụng những chiếc xe tải tự lái khổng lồ trong các hoạt động khai thác của mình. Các nước châu Âu đang thử nghiệm với trung đội xe tải. Trong số những thứ khác, điều này tiết kiệm khoảng 18% nhiên liệu.
Rủi ro và rào cản
Có những trở ngại pháp lý và lập pháp đối với việc sử dụng rộng rãi xe tự lái, và những lo ngại đáng kể về quyền riêng tư (ai sẽ có quyền truy cập vào bất kỳ thông tin lái xe nào mà các phương tiện này lưu trữ?). Ngoài ra còn có câu hỏi về bảo mật, vì về mặt lý thuyết, tin tặc có thể kiểm soát các phương tiện này và không được biết đến vì sự kiềm chế hoặc có đầu óc công dân.
Điểm mấu chốt
Tuy nhiên, nó diễn ra, những chiếc xe đang đến - và nhanh chóng. Việc áp dụng đầy đủ của họ sẽ mất nhiều thập kỷ, nhưng sự thuận tiện, chi phí, an toàn và các yếu tố khác của họ sẽ khiến chúng trở nên phổ biến và không thể thiếu. Chẳng hạn như với bất kỳ cuộc cách mạng công nghệ nào, các công ty có kế hoạch trước, điều chỉnh nhanh nhất và tưởng tượng cái lớn nhất sẽ tồn tại và phát triển. Và các công ty đầu tư vào công nghệ và thực tiễn cũ sẽ cần phải phát triển hoặc có nguy cơ tử vong.
