Công ty công nghệ Uber có trụ sở tại San Francisco được thành lập năm 2009 như một cách để kết nối những người trong thành phố cần đi xe (nhưng không thể tìm thấy taxi) với những người lái xe limousine và xe hơi trong thành phố muốn kiếm thêm tiền. Công ty đã công khai vào tháng 5 năm 2019 và giao dịch chứng khoán với ký hiệu UBER.
Ngày nay, Uber kết nối tài xế và hành khách ở 400 thành phố trên toàn thế giới và các tài xế của họ bao gồm, không chỉ các chuyên gia, mà cả những người bình thường sẵn sàng lái xe cho người lạ xung quanh phải trả phí. Công ty đã ra mắt ứng dụng giao thức ăn UberEats vào năm 2014 và dịch vụ taxi trực thăng đến sân bay JFK ở thành phố New York vào năm 2019.
Chìa khóa chính
- Được thành lập vào năm 2009, Uber là một nền tảng chia sẻ đi xe kết nối tài xế với hành khách. Trong khi một số tài xế Uber là tài xế chuyên nghiệp, những người khác là những người bình thường lái xe cho người khác trả phí. các công ty coi tài xế là nhân viên thay vì nhà thầu độc lập. Thay đổi luật pháp cũng có thể ảnh hưởng đến số tiền Uber phải trả trong thuế. Một số quốc gia và sân bay đã cấm các công ty chia sẻ đi xe hoàn toàn.
Uber đã chứng kiến một số đối thủ cạnh tranh, như Lyft và Sidecar Ride, mọc lên trong ngành kinh doanh chia sẻ chuyến đi và công ty đã phải đối mặt với các vấn đề pháp lý trên toàn thế giới. Từ việc bị cấm tại các sân bay (và toàn bộ các quốc gia) đến việc tăng chi phí hoạt động, Uber có bốn thách thức trong tay ở Mỹ và nước ngoài.
California dẫn đường
Thượng viện California đã thông qua Dự luật 5 năm 2019 và quy định sẽ yêu cầu Uber, Lyft và các công ty khác đối xử với công nhân như nhân viên thay vì các nhà thầu độc lập. Mặc dù dự luật dự kiến sẽ trở thành luật, luật sư hàng đầu của Uber cho biết khi trả lời rằng công ty sẽ không bắt đầu đối xử với các tài xế như nhân viên bất chấp luật pháp.
Uber duy trì rằng đây là một công ty công nghệ và chức năng duy nhất của nó là kết nối tài xế và hành khách. Điều này hoạt động tốt cho công ty. Nó có thể bắt đầu hoạt động ở các thị trường mới một cách dễ dàng và không cần phải quan tâm đến luật của chủ nhân viên cũng như các trách nhiệm và nghĩa vụ liên quan. Nếu không có mối quan hệ giữa chủ lao động và nhân viên, Uber không bắt buộc phải trả thuế An sinh xã hội, bảo hiểm thất nghiệp hoặc bồi thường cho người lao động. Và, không bắt buộc phải bồi hoàn cho tài xế cho số dặm.
Trong khi một số tài xế buồn bã về việc được đối xử như những nhà thầu độc lập, những người khác hoan nghênh sự linh hoạt và tự do đi kèm khi không phải là nhân viên. Các tài xế Uber có thể làm việc khi họ muốn, trong bao nhiêu giờ họ muốn và với mức lương thấp hơn mức tối thiểu nếu họ chọn.
Tuy nhiên, nếu tòa án California tuyên bố các tài xế Uber là nhân viên Uber, công ty sẽ buộc phải thanh toán thấp hơn cho các tài xế của mình, trả cho họ mức lương tối thiểu, tăng giá hoặc trong trường hợp xấu nhất, ngừng hoạt động ở California. Với dân số 38 triệu người, California là một thị trường khổng lồ cho Uber. Ngoài ra, tiền lệ mới, hợp pháp cho thấy các tài xế ở các tiểu bang khác có thể sẽ tiến hành các cuộc chiến tại tòa án của họ chống lại công ty.
Thuế
Thách thức tiếp theo mà Uber phải đối mặt liên quan đến mối quan hệ giữa chủ lao động và nhân viên. Nếu Uber bị miễn nhiệm là một công ty công nghệ, chính phủ có thể lập luận rằng toàn bộ khoản thanh toán đi xe là doanh thu cho Uber và chịu thuế thành phố và tiểu bang.
Uber đã phải đối mặt với các khiếu nại từ các chính phủ khác nhau rằng họ trốn tránh các khoản nợ thuế đối với các tài xế của mình và các tài xế thường không tuân thủ về việc trả thuế của họ. Luật thuế nhiều hơn có thể làm trầm trọng thêm vấn đề và cũng có nghĩa là tăng giá vé đi xe hoặc chấm dứt hoạt động của Uber tại thành phố hoặc tiểu bang cụ thể đó.
Rủi ro trở thành tài xế Uber
Bên cạnh rủi ro có khả năng không tuân thủ thuế, các tài xế Uber phải đối mặt với rủi ro đáng kinh ngạc khi làm việc tại các thành phố hoặc quốc gia đã cấm công ty. Ở nhiều quốc gia khác nhau và một vài thành phố của Mỹ, Uber hoàn toàn bị cấm. Ở những người khác, có một lời kêu gọi quy định trong ngành hoặc chính phủ tuyên bố ứng dụng chia sẻ xe là bất hợp pháp.
Bên cạnh sự can thiệp của chính phủ, các nhà chức trách sân bay đã đàn áp các tài xế Uber. Chính quyền đã bắt đầu thu phí tài xế Uber truy cập phí cho khách hàng thả và đón khách tại sân bay. Phí truy cập làm tăng chi phí đi xe cho người tiêu dùng, khiến dịch vụ trở nên kém cạnh tranh hơn so với taxi truyền thống.
Mở rộng quốc tế đi kèm với rủi ro
Khi Uber tiếp tục mở rộng ra bên ngoài Hoa Kỳ, nó làm tăng rủi ro hoạt động. Ở châu Á, ví dụ, tỷ lệ taxi trên dân số cao hơn ở Mỹ. Bởi vì điều này, có nhiều cạnh tranh giữa các tài xế Uber và taxi truyền thống.
Hơn nữa, dịch vụ taxi ở châu Á nhanh, sạch, rẻ và ở một số quốc gia, có thể được thanh toán qua điện thoại di động NFC, phủ nhận lợi thế cạnh tranh của Uber là có thể trả tiền cho một chuyến đi bằng ứng dụng của mình.
60
Số lượng quốc gia có tài xế Uber trong năm 2019.
Với dịch vụ đáng tin cậy và rẻ hơn so với ở Mỹ, dường như không có thị trường mạnh cho Uber ở nước ngoài. Khi công ty công nghệ mở rộng và gặp phải sự phản đối và phản đối của chính phủ, sẽ khó khăn hơn để khiến các tài xế cạnh tranh với các công ty taxi thành lập.
Điểm mấu chốt
Uber là một công ty phá vỡ hệ thống giao thông. Với vai trò là người liên lạc giữa khách hàng và tài xế, công ty đã cắt giảm và nền tảng này là một trong những thành công nhất trên thế giới. Nhưng Uber đang vật lộn để đạt được lợi nhuận. Trong báo cáo đầu tiên với tư cách là một công ty đại chúng, Uber cho biết họ đã mất hơn 1 tỷ đô la trên 3, 1 tỷ đô la doanh thu trong quý đầu tiên của năm 2019. Trong khi Uber đứng ra kiếm một số tiền điên rồ nhờ doanh thu cao và mức lương thấp mà các tài xế kiếm được, không có gì sốc khi biết rằng Uber đang đối mặt với nhiều thách thức khi nó phát triển.
