Mục lục
- Thị phần
- Mô hình kinh doanh
- Xu hướng thuận lợi
Công ty Southwest Airlines (NYSE: LUV) đã phát triển từ một hãng hàng không nhỏ với ba máy bay phục vụ ba thành phố Texas vào năm 1971 thành một phục vụ gần 100 điểm đến trên khắp Hoa Kỳ, bay 4.000 chuyến bay mỗi ngày.
Mô hình kinh doanh chi phí thấp của công ty là một ví dụ về tính nhất quán, đặt 45 năm lợi nhuận liên tiếp cho đến cuối năm 2018. Thậm chí ấn tượng hơn khi xem xét ngành hàng không biến động và nhạy cảm về kinh tế. Tây Nam cũng đã giành được thị phần từ các đối thủ cạnh tranh.
Chìa khóa chính
- Southwest Airlines là một hãng hàng không lớn trong khu vực tại Mỹ với 4.000 chuyến bay mỗi ngày, một mở rộng rất lớn từ khi bắt đầu vào năm 1971 chỉ với 3 học kỳ planes.In dặm doanh thu hành khách, phía tây nam nắm giữ một thị phần trong nước gần 20%, chỉ đứng sau Mỹ và Công ty Delta. Đã dựa vào mô hình kinh doanh các chuyến bay giá rẻ, không rườm rà có máy bay đóng gói nhưng cũng có dịch vụ điểm đến các điểm đến không được giám sát.
Thị phần
Có nhiều cách để đo thị phần. Người ta có thể nhìn vào dặm doanh thu hành khách trong nước, một thước đo nhu cầu. Southwest Airlines có 18% thị phần hành khách doanh thu nội địa cho tháng 7 năm 2017 đến tháng 6 năm 2018. Điều này chỉ đứng sau người dẫn đầu thị phần, American Airlines (AAL) với 18, 1%. Các đối thủ lớn hơn khác, Delta Air Lines (DAL) và United Continental (UAL), lần lượt tham gia với thị phần lần lượt là 16, 8% và 14, 9%.
Theo Southwest, thị phần của nó dựa trên doanh thu hành khách đã tăng từ 18% năm 2006 lên 24% vào năm 2016. Ngoài ra, theo bài thuyết trình của nhà đầu tư năm 2018, Southwest là công ty dẫn đầu thị phần trong một nửa trong số 50 thị trường tàu điện ngầm hàng đầu của Mỹ.
Mô hình kinh doanh
Đầu tiên và quan trọng nhất, Tây Nam có cơ cấu chi phí vận hành thấp. Trong thực tế, quản lý nói rằng chi phí đơn vị là một trong những mức thấp nhất trong ngành. Đây cũng được gọi là chi phí cho mỗi ASM (CASM) hoặc chi phí hoạt động cho mỗi ASM.
Sau khi đăng một CASM 12, 5 cent vào năm 2014, hãng đã thu nhỏ lại thành 11, 48 cent vào năm ngoái. Điều này cho phép công ty có lợi nhuận ngay cả khi nó cung cấp giá vé thấp cho khách hàng của mình.
Con số này cũng thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh chính của nó. Chẳng hạn, chi phí hoạt động trên mỗi ASM là 15, 15 cent cho quý đầu tiên của năm 2018 cho American Airlines. Tại Delta Airlines, con số này là 15, 07 cent trong quý IV năm 2017. Với United, CASM cho 2Q 2018 của nó là 13, 08 cent.
Tây Nam cũng cung cấp dịch vụ điểm-điểm thay vì trung tâm và hầu hết các hãng hàng không lớn cung cấp. Một hệ thống trung tâm và nói tập trung hoạt động của một hãng hàng không tại các thành phố trung tâm lớn và phục vụ các điểm đến khác thông qua các dịch vụ kết nối. Các dịch vụ của Tây Nam được cung cấp bên ngoài hệ thống này, cho phép công ty cung cấp nhiều chuyến bay thẳng hơn. Điều này cũng cho phép giá vé thấp, vì các sân bay này thường có lưu lượng hàng không ít hơn, cho phép Tây Nam sắp xếp nhiều chuyến bay hơn, giảm thiểu thời gian chết và năng suất của nhân viên.
Xu hướng thuận lợi
Tây Nam đang thực hiện một nỗ lực để hiện đại hóa đội tàu của mình. Điều này bao gồm việc di chuyển ra khỏi máy bay Boeing 737 MAX gặp khó khăn. Tây Nam chỉ bay máy bay Boeing, giúp duy trì chi phí bảo trì và đào tạo thấp. Tuổi trung bình của đội tàu của nó là khoảng 12 năm, điều này sẽ giúp giữ cho chi phí đơn vị vận hành thấp.
Mặc dù giá xăng thấp hơn sẽ có lợi cho toàn bộ ngành hàng không, nhưng điều đặc biệt quan trọng đối với Tây Nam là cam kết đối với giá vé thấp. Chi phí cho mỗi gallon đã tăng từ 80 xu vào năm 2003 (16, 5% chi phí hoạt động) lên 3, 30 đô la vào năm 2012 (37, 2%). Nó đã giảm xuống còn 2, 09 đô la mỗi gallon vào quý 4 năm 2017, một phần nhờ vào chương trình phòng ngừa rủi ro hiệu quả.
Bên cạnh quan điểm chi phí, Southwest đang tiếp tục tích hợp việc mua lại AirTran từ năm 2011. Điều này cho phép công ty truy cập vào các khu vực khác như Atlanta và Caribbean.
