Nhà sản xuất ô tô điện sáng tạo Tesla Inc. (TSLA) đang chống lại sự cạnh tranh gay gắt từ các nhà sản xuất ô tô lớn, báo cáo của Barron. Những đối thủ được thành lập này có lợi nhuận, giàu tiền mặt và có thể sản xuất xe trên quy mô rộng lớn. Ngược lại, Tesla là không có lợi, đốt tiền mặt ở mức đáng báo động, và đấu tranh để đạt được các mục tiêu sản xuất bị trừng phạt theo tiêu chuẩn của Detroit, Đức và Nhật Bản. Trong một khuynh hướng mỉa mai, Elon Musk, CEO của Tesla, chịu trách nhiệm một phần cho việc các nhà sản xuất ô tô thành lập trở nên hiệu quả và hướng tới hơn trong những năm gần đây, theo Nicholas Colas, người theo dõi lâu năm của ngành công nghiệp ô tô và đồng sáng lập bản tin Datatrek, ghi chú của Barron.
Đáng chú ý nhất trong số những người chơi thành lập này là, theo Barron's, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Germany), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp (TM), General Motors Co. (GM) và Ford Công ty mô tô (F). Cổ phiếu của các công ty này rất rẻ, giao dịch chỉ bằng 6 đến 11 lần thu nhập ước tính năm 2017, với tỷ suất cổ tức chủ yếu trong khoảng 3% đến 5%, mỗi Barron, mang lại cho họ tiềm năng tăng trưởng đáng kể.
Trong khi đó, cổ phiếu Tesla hiện đang có tỷ lệ P / E dự phóng là -90, theo dữ liệu của Thomson Reuters được báo cáo bởi Yahoo Finance. Tuy nhiên, nhà đầu tư mạo hiểm và cựu nhà phân tích ngành công nghệ Gene Munster là một trong số những người rất lạc quan về Tesla.
Túi sâu
Vài ngành công nghiệp bên ngoài công nghệ đang ngồi nhiều tiền như các nhà sản xuất ô tô, Barron's nói. Ví dụ, tiền mặt ròng của BMW, hoặc khoản nợ trừ tiền mặt, là 22 tỷ đô la, chiếm 33% giá trị thị trường của công ty. Daimler có hơn 24 tỷ đô la tiền mặt, Volkswagen có hơn 29 tỷ đô la và Toyota có 70 tỷ đô la, tương đương 35% vốn hóa thị trường. Nhìn chung, thu nhập tốt và bảng cân đối kế toán mạnh hiện là đặc trưng của ngành ô tô từng được tin tưởng.
Các nhà sản xuất ô tô lớn đã có khả năng sản xuất hàng loạt để sản xuất khối lượng lớn xe điện một cách hiệu quả và rẻ tiền, điều mà Tesla đã phải vật lộn để làm. Trong khi đó, túi tiền sâu của họ cho phép họ đầu tư mạnh vào R & D liên quan đến xe điện và tự trị, với quy mô cũng lấn át Tesla.
Cơ sở hạ tầng bán hàng và dịch vụ
Một lợi thế lớn khác được nắm giữ bởi các nhà sản xuất ô tô đã thành lập là mạng lưới đại lý lớn của họ, một điều không được nhận xét bởi Barron's. Đạt được doanh số cao không chỉ là vấn đề về năng lực sản xuất, mà còn có một mạng lưới bán lẻ và dịch vụ rộng khắp, như nhà quan sát ngành công nghiệp ô tô Bertel Schmitt viết trên Forbes. Số lượng trung tâm dịch vụ hạn chế của Tesla đã khiến các khách hàng tức giận chờ đợi hàng tháng để được sửa chữa và điều chỉnh thường xuyên, ông Schmitt chỉ ra.
Hơn nữa, Tesla đã chọn sở hữu các đại lý và trung tâm dịch vụ của mình, thay vì nhượng quyền cho họ, như các nhà sản xuất đã thành lập. Điều này thêm đáng kể vào chi phí của nó. Schmitt ước tính, để hỗ trợ một triệu phương tiện của mình trên đường vào năm 2020, Tesla sẽ phải chi ít nhất 28 tỷ đô la để xây dựng và cung cấp cho nhân viên một mạng lưới bán hàng và dịch vụ đầy đủ, đơn giản là không có. Tesla hiện chỉ có 67 trung tâm dịch vụ ở Mỹ, 20 trong số đó ở California, trên trang web của họ.
Dự báo tăng trưởng điện khí hóa
Các nhà phân tích tại Morgan Stanley (MS), theo Barron's, dự án điện sẽ đạt 80% đến 90% doanh số bán hàng toàn cầu vào năm 2050, tăng từ 1% hiện nay khi chi phí pin giảm và chính phủ đẩy mạnh loại bỏ động cơ đốt trong. Một động lực lớn cho tăng trưởng doanh số sẽ là nếu chi phí của xe chạy bằng điện trở nên tương đương với xe hơi và xe tải thông thường trong những năm 2020. Morgan Stanley ước tính rằng 30% đội tàu toàn cầu sẽ chạy điện vào năm 2040, tăng từ 0, 2% hiện nay.
Các nhà sản xuất ô tô được thành lập có vị trí tốt để chiếm lĩnh thị trường xe điện, nhờ năng lực sản xuất và chuyên môn kỹ thuật. Hơn nữa, các thiết bị điện nên được chứng minh là đơn giản hơn và ít vốn hơn để chế tạo so với các phương tiện chạy bằng xăng và diesel, theo Barron's. Mặt khác, một quan điểm giảm giá là việc tăng chia sẻ đi xe sẽ cắt giảm nhu cầu về xe mới, hạn chế tăng trưởng lợi nhuận, ghi chú của Barron. (Để biết thêm, xem thêm: Bán xe điện Nhận được một lời khen lớn .)
Rào cản kỹ thuật
Tuy nhiên, Morgan Stanley cảnh báo rằng sẽ cần khoảng 2, 7 nghìn tỷ đô la đầu tư cơ sở hạ tầng trên toàn cầu vào năm 2040, bao gồm 473 triệu bộ sạc gia đình và 7 triệu trạm sạc siêu tốc. Ngoài ra, có lẽ trở ngại kỹ thuật lớn nhất đối với việc áp dụng rộng rãi vận tải điện sẽ là yêu cầu của nó đối với sự gia tăng lớn về năng lực và độ tin cậy của việc tạo ra và truyền tải điện. Chỉ riêng ở Mỹ, nhu cầu về điện sẽ tăng gấp đôi do dự đoán doanh số của họ, Morgan Stanley cảnh báo.
VW đạt cột mốc tự lái
Các nhà sản xuất ô tô lớn đang đầu tư mạnh mẽ không chỉ vào việc phát triển xe điện, mà còn cả xe hơi tự trị. Mặc dù xe tự lái và chia sẻ xe có thể gây gián đoạn, các công ty này dường như quyết tâm cưỡi sóng của tương lai, Barron's chỉ ra.
Volkswagen có kế hoạch chi 84 tỷ đô la cho đến năm 2030 để phát triển xe điện, tăng cường bán 2 đến 3 triệu điện vào năm 2025. Đây cũng là công ty hàng đầu trong việc phát triển ô tô tự trị. Barron sang trọng của nó là chiếc ô tô sản xuất đầu tiên cung cấp khả năng lái xe rảnh tay cấp 3 trong các điều kiện đường cao tốc được chọn, Barron's cho biết thêm. Theo mô tả của Seeking Alpha, hệ thống Audi Traffic Jam Pilot không yêu cầu người lái phải có tay lái hoặc quan sát đường khi đang điều khiển.
Autopilot của Tesla yêu cầu cả hai, trong khi Super Cruise của GM cho phép vận hành bằng tay, nhưng người lái vẫn phải theo dõi hành vi của chiếc xe, theo Seeking Alpha, làm cho cả hai hệ thống cạnh tranh này trở thành những lựa chọn thay thế cấp 2 kém tinh vi nhất. Theo Audi, bộ phận này của VW có kế hoạch để hệ thống Pilot Pilot Highway 4 sẵn sàng ra mắt công chúng vào năm 2020 - 21, cung cấp khả năng lái tự động rảnh tay ở tốc độ được đăng trên đường cao tốc giới hạn, với chiếc xe có thể chuyển làn và vượt làn khác xe độc lập.
Các đối thủ khác Tốc độ trước
GM đang biến các phương tiện không người lái trở thành trọng tâm chính và được nhiều nhà quan sát đánh giá là đứng thứ hai về mặt phân chia Waymo của Alphabet Inc. (GOOGL), theo Barron's. GM đã mua Cruise Automatic với giá 1 tỷ đô la vào năm 2016 để thúc đẩy sự phát triển tự lái, chạy thử nghiệm ở San Francisco và hy vọng sẽ hoàn thiện công nghệ không cần lái xe trong vòng bốn quý chứ không phải vài năm cho mỗi Barron. Brian Johnson, một nhà phân tích tự động tại Barclays (BCS), mong đợi một dịch vụ chia sẻ đi xe GM tự trị vào những năm 2020.
Giám đốc điều hành mới của Ford, Jim Hackett, cam kết chia sẻ điện và đi xe, theo Barron's. Ví dụ, Ford mua lại dịch vụ đưa đón Chariot vào năm 2016 và đang mở rộng nó tại các thành phố lớn trên khắp Hoa Kỳ, báo cáo của CNBC. Tuy nhiên, Ford có kế hoạch tung ra các giống lai điện / gas, không phải là điện hoàn toàn, trong năm năm tới, Barron's chỉ ra. Toyota cũng đã tập trung vào xe hybrid, đáng chú ý là mẫu Prius của mình, nhưng dự kiến sẽ dẫn đầu trong thế hệ hybrid, phát triển pin và công nghệ tự lái, theo Barron.
BMW, trong khi đó, dự kiến sẽ bán 100.000 điện và hybrid trong năm nay, phù hợp với Tesla, có thể mất 1, 5 tỷ đô la trong năm 2017, Barron's nói. Tổng cộng, BMW sản xuất khoảng hai triệu xe mỗi năm, ghi chú của Barron, lớn hơn nhiều so với Tesla có thể.
