Sau khi bãi bỏ quy định thành công của ngành du lịch hàng không vào năm 1978 cho đến năm 2015, hơn 250 hãng hàng không khác nhau đã mở và thất bại ở Hoa Kỳ. Những người sống sót được thành lập, bao gồm Delta Air Lines và American Airlines, cạnh tranh với các mô hình kinh doanh tương tự và nhắm đến các đối tượng tương tự. Nhưng có những người khác, một số người có thể gọi họ là các hãng hàng không chống thành lập, với một tầm nhìn khác về du lịch hàng không.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) và JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) đều rơi vào chi nhánh chống du lịch hàng không, mặc dù, vào năm 2015, Southwest có thể được coi là thành lập vì đây là hãng hàng không được ưa chuộng nhất ở Mỹ
JetBlue và Southwest đều là những hãng hàng không giảm giá, trong khi Virgin nhắm đến khách hàng hạng trung và hạng thương gia. Tất cả họ đã thực hiện những con đường rất khác nhau để nổi bật và, ít nhất, đã chứng minh rằng có nhiều hơn một cách để kiếm lợi nhuận như một hãng hàng không.
Hãng hàng không Tây Nam
Tây Nam được thành lập bởi Rollin King và Herb Kelleher vào năm 1971 với một triết lý đơn giản, dễ hiểu: đưa hành khách đến nơi họ muốn, đến đó đúng giờ, làm cho nó rẻ và đảm bảo họ có thời gian tốt trên đường đi.
Như một trường hợp nghiên cứu về quản lý và chiến lược hiệu quả, Southwest đã xác định lại ngành công nghiệp vận chuyển chi phí thấp (LCC) bằng cách cắt giảm chi phí vận hành và định vị các tuyến có lợi nhuận. Đã có hàng chục, nếu không phải hàng trăm cuốn sách và bài báo cao cấp dành cho mô hình kinh doanh của nó và thành công của công ty được quy cho rộng rãi nhờ một số quyết định chính bao gồm:
- Tập trung vào hạnh phúc của nhân viên, trước hết là không có chỗ ngồi được chỉ định, không có bữa ăn và chỉ có một loại dịch vụ trên các chuyến bay Chỉ sử dụng một mô hình máy bay Cấu trúc đường hàng không điểm được sửa đổi, không phải là phương pháp "trung tâm" truyền thống.
Nếu bất kỳ hãng hàng không nào chứng minh được khả năng đổi mới và gián đoạn thì đó là Tây Nam. Công ty tiếp tục nhấn mạnh sự đơn giản, chi phí thấp và minh bạch và khách hàng tiếp tục phản hồi. Năm 2014, Tây Nam dẫn đầu tất cả các hãng hàng không về hành khách trong nước. Các cổ đông của LUV đã được thưởng bằng cổ phiếu tăng trưởng nhanh nhất trong S & P 500 năm 2014.
Tây Nam hầu như chỉ dựa vào máy bay chở khách Boeing 737, thường mua và sửa chữa các máy bay cũ để giảm chi phí. Chỉ sử dụng một loại máy bay thực sự làm tăng tính linh hoạt, vì các đội bảo trì, tiếp viên và phi công có thể nhanh chóng nhảy giữa bất kỳ máy bay nào trong phi đội.
Không có phục vụ cho doanh nghiệp hoặc hạng nhất, không có bữa ăn trên chuyến bay và không buộc hành khách lớn hơn phải mua thêm chỗ ngồi. Sự tập trung mạnh mẽ này vào lợi nhuận trả cho khách hàng dưới dạng giá thấp và phí. Ví dụ, Southwest là hãng hàng không lớn duy nhất còn lại không tính thêm phí cho hành lý. Khách hàng cũng có thể thay đổi hoặc hủy chuyến bay của mình mà không mất phí, một dịch vụ có thể có giá từ 200 đô la trở lên với đối thủ Delta.
Có những dấu hiệu Tây Nam muốn thu hút khách hàng hạng thương gia, mặc dù công ty có truyền thống tránh sự phân biệt giai cấp trong khi đi du lịch. Từ năm 2012, công ty đã triển khai chương trình Chọn doanh nghiệp, Đăng ký sớm cho chim và SWABIZ ít được biết đến, một công cụ đặt phòng truy cập trực tiếp được thiết kế cho chỗ ở kinh doanh.
Trinh nữ mỹ
Là hãng hàng không duy nhất có trụ sở tại Thung lũng Silicon, Virgin không cạnh tranh trong cùng một hãng hàng không giảm giá như Southwest hay Spirit Airlines, Inc. Trong khi mọi chuyến bay ở Tây Nam đều thuộc hạng phổ thông, các chuyến bay tầm trung của Virgin America bao gồm thêm chỗ để chân, ghế da và tâm trạng thắp sáng. Trong hồ sơ SEC của công ty, Virgin liệt kê "các thuộc tính bổ sung mà doanh nghiệp và khách du lịch giải trí cao cấp coi trọng".
Nếu có một liên kết chung giữa Virgin và Tây Nam, thì đó là sự nhấn mạnh của công ty vào trải nghiệm của khách hàng. Với Tây Nam, điều này mang hình thức của sự vui vẻ và hài hước; Virgin tập trung vào điều trị sang trọng và sự tinh tế. Nó phục vụ các khách hàng am hiểu công nghệ bằng cách cung cấp Wi-Fi trên máy bay tuyệt vời và thậm chí là một mạng xã hội kết nối hành khách thu nhỏ. Virgin không chỉ muốn đưa các tờ quảng cáo từ điểm A đến điểm B; nó muốn chuyến bay trở thành một trải nghiệm
Công ty đã ra mắt công chúng vào năm 2013, mặc dù có một số lời chỉ trích nặng nề từ các nhà phân tích thị trường đã thấy một công ty tư nhân chỉ có hai quý có lợi nhuận trong sáu năm hoạt động. Giám đốc điều hành thẳng thắn của Virgin, Richard Branson, phản bác rằng mô hình kinh doanh của công ty ông đơn giản là khó hiểu đối với Phố Wall. Branson tin rằng hệ thống chuyến bay lai của ông về cơ bản khác với các loại hãng hàng không chứng kiến các vấn đề tài chính lớn sau năm 2001.
Virgin America tập trung vào một số thị trường bận rộn nhất trong cả nước, đặc biệt là ở California và Texas. Để tạo sự khác biệt, công ty nhấn mạnh thương hiệu độc đáo và mạnh mẽ. Hãng hàng không vẫn thực hiện các bước để giảm chi phí, chẳng hạn như mua máy bay đã qua sử dụng, rẻ hơn. Nó đã có những bước tiến lớn để làm sạch bảng cân đối kế toán vào năm 2014, nhưng Virgin rõ ràng tin rằng một trong những con hào kinh tế của nó là tính cách thương hiệu.
Theo nhiều cách, Virgin được điều hành giống như một công ty công nghệ hơn là một hãng hàng không. Bước một là tạo ra một sản phẩm đủ mát và cung cấp dịch vụ tuyệt vời; phần còn lại của mô hình đến sau.
Hãng hàng không JetBlue
JetBlue xây dựng danh tiếng của mình như một hãng hàng không thân thiện với khách hàng và là sự thay thế đầy màu sắc cho thế giới doanh nghiệp vận tải hàng không tiêu chuẩn. Nếu Tây Nam là chiếc taxi giá rẻ của bầu trời thì JetBlue là chiếc limo giá rẻ. Bên dưới bề mặt chào đón, JetBlue thực sự tồn tại trên một mô hình kinh doanh không vô nghĩa và nhạy cảm với chi phí.
Giống như Tây Nam, JetBlue nhấn mạnh các dịch vụ cá nhân mà không cần sự rườm rà tốn kém của các hãng hàng không khác. Không gian chân dẫn đầu ngành và đồ ăn nhẹ trên máy bay miễn phí, trong số các dịch vụ khác, đã giành được hãng hàng không một cách tận tụy trong số các phi công có ý thức phục vụ. JetBlue đã chọn New York là trung tâm lựa chọn của mình, nơi họ mạnh tay hạ gục các đối thủ lớn hơn và đôi khi, đã xấu hổ vay mượn từ phương pháp Tây Nam để tiếp thị và quan hệ lao động. Nó cũng chiến lược tránh các thị trường lớn ở Tây Nam và bị mắc kẹt tại các sân bay Bờ Đông lớn hơn.
Tuy nhiên, JetBlue đã đấu tranh để nhận ra loại lợi nhuận tương tự mà các LCC khác, như Tây Nam và Linh, rất thích. Để xoa dịu các cổ đông, công ty đã thỏa hiệp về chỗ để chân của khách hàng để phù hợp với nhiều chỗ ngồi hơn trên Airbus A320 và áp dụng các khoản phí nhỏ cho hành lý ký gửi.
JetBlue không cắt góc trên máy bay CapEx như Virgin hay Southwest. Thay vào đó, công ty bay một đội bay đa dạng và khá độc đáo nhưng đôi khi phải trì hoãn việc đến máy bay mới khi lợi nhuận từ vốn đầu tư (ROIC) sụt giảm. Đây là sự tiếp nối của chủ đề trong suốt năm 2015, trong đó JetBlue đấu tranh để nhảy theo ranh giới giữa sự hài lòng của khách hàng và nhu cầu của nhà đầu tư.
